航速慢到55公里，平均下坠度为100米，舱内天旋地转，飞行过载时时刻刻作用于之上，令人很难判断和适应。

杨晓龙声音平稳，缓缓说：“理尾旋心思路——反其倒而行之，用度换速度和恢复控，接下来我先给你展示一下机尾旋的改。”

左翼失速，机横向偏左，转瞬机失去平衡，右翼及襟副翼系统、平方向舵失效，机朝下向左倾斜围绕竖轴旋转。

这时，不敢耽搁和迟疑的杨晓龙，以最快速度收油压杆，右脚满舵，照正确步骤行作，保持机朝下加速俯冲的姿态。

失速！

话落，右手拉杆踩舵，解开机载航电对迎角的限制封锁，行作。

旋转！

平稳坐在弹座椅之上的周海，并没有什么表现，面如旧，从容淡然，双透过座舱玻璃观察外界，又看了看飞行参数，下达评价。

霎时间，滴形玻璃座舱内就响起急促告警声，左侧显示闪烁醒目的黄画面，给予机迎角即将超的提示。

尽机翼、襟副翼和方向舵重要气动舵面失效，但只要向下俯冲加速，以度换取速度，保持正确方向和迎角，最终就能让机翼重新恢复压力差，提供升力，而改失速尾旋的飞行状态。

三秒！

座舱之中，四周景天旋地转，模糊一片，画面犹如万筒般令人缭，告警声响个不停，机真实空速如同打开的闸般飞速降低，每秒下坠度102米。

杨晓龙之淡然，从容不迫，继续向后拉杆，左脚踩舵，待不到一秒钟之后，机左侧机翼超最大迎角限制，翼尖边条失速状态，气分离呈现紊状态，左翼襟副翼系统两个气动舵面失效。

空失速尾旋改，不愧为教机阶段最难学的飞行科目。

“滴！”

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这就是令无数航空领域人士谈之变的失速尾旋，每一名教机学员的噩梦。

于一万四千米空平姿态飞行的l-15c猎鹰，迅速降低航速，从每小时800公里减到每小时350公里，而后修长圆的机迅速上仰，机于横向偏左的姿态。

飞机失速尾旋，是从正常的飞行姿态，变成一个不稳定自旋状态，围绕竖轴旋转，由于空气分离于无序紊，且没有固定控制规律，使得各气动控制面全失效，无法发挥自效能。

两秒，

“速旋转和过载，给人造成的心理压力很大，的确很难。”

左侧显示闪烁红光芒，舱内告警声急促无比，于最频率，飞行参数显示失速提示。

一秒，

仅仅最容易的机朝下尾旋改，就需要一系列复杂而快速的作和反应，更别谈机平和机尾朝下两尾旋。

“滴！”

“切记，决不能慌，且判断尾旋方向不能错，平和朝下两较难度的尾旋，都需要将其转换为机朝下姿势。”