作为成洛灵魂人，有着中航工业副总经理职务和院士份的杨威，有权限立下一个内新机项目。

“嗒嗒嗒……”

一键盘敲击声响起，回于安静的办公室内。

可能并不需要。

在杨威看来，左雪提的z-2五代机方案，不仅大胆激，且设计指标能远于由自己刀且正在行中的二十五号工程。

超音速阶段，掠角完全归零，机翼收拢，同机巧妙形成菱形乘波，利用激波阻力实现6赫飞行速度的超音速巡航。

超音速飞行尚且如此，更别谈超音速阶段。

定好步骤，杨威打开保密电脑，击成飞设计所程序，待程序弹端份验证画面，随即输动态验证密码，验证通过，以最权限成飞设计所理系统。

别的不说，二十五号工程超音速巡航时速指标，仅仅要求在5赫门级而已，亚跨音速能更是远低于左雪的z-2五代机方案。

总，气动，结构，飞控，航电五大心门位居首位，后面则是电气、仪表、环控等一百多个二线门。

这算不算徒弟赶超师父？

骑乘于激波之上的飞行。

公司在研项目更是数不胜数，多到令人缭，歼-20‘威龙’和歼-10d‘火龙’赫然在列，位居第一和第二位置。

想到这里，杨威忍不住笑了起来，接着再度陷思索，考虑关于z-2五代机方案的情况：“z-2战五代机方案可以先内立项，项目预算暂且定在一千万，把定位找准，好前期预研，等理论搞完再去找空军。”

关于新机项目的资金问题，前期阶段成飞自筹即可，无需国家拨款。

二十五号工程便源于这样的需求，z-2五代机方案亦是如此。

前掠翼，本不符合超音速飞行的要求，如果行推，那就只能机毁人亡。

在超音速领域，有一个与航空常识完全相反的情况——亚跨音速和超音速视激波为等大敌，尽可能推迟激波产生，而超音速却需要激波阻力的帮助。 [page]

超音速飞行阶段，掠角减小，降低飞行激波阻力，实现超音速飞行。

不过，左雪提的无垂尾可变前掠翼气动布局方案，有效弥补前掠翼气动布局在超音速飞行和超音速飞行之中存在的缺陷。

华而不实的前掠翼战机，远不如成熟可靠的后掠翼实在。

空军真的需要一款前掠翼战机吗？

亚跨音速阶段，掠角最大，拥有超机动和作战能力。

画面转换，整成飞设计所理系统涵盖的所有门和公司项目，尽数呈现于屏幕之中，供杨威查看。

立项找准定位，好预研，等到z-2五代机方案理论设计搞完，就可以去找空军。

但是，华夏空军迫切需要一款符合‘攻防兼备’战略需求的第五代战机！

乘波。

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什么叫乘波？