先解决无的问题，再解决能落后的问题。

达1.35的整机推重比！

0.94的满载推重比！

数秒过后，掌声渐渐落下。

两人稍稍平复有些激且翻涌的情绪，恢复冷静，理了理衣领，整理形仪容，调整姿态，目光再度数字大屏幕。

己方席位右侧，着金框镜的结构主任设计师曹平安起来到数字大屏幕旁，整个人材大且魁梧，容貌约三十八九岁左右，照标准程行简单自我介绍，旋即测设，向伊朗空军代表团予以讲解：

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圆而短的机，表面光呈线型的机，标志的近距耦合鸭翼，修长的边条翼，从机背特殊厚实位延伸而的中等三角翼面，末端是倾斜垂直尾翼和可动平尾翼。

这是一款给人觉熟悉却又陌生的隐战机。

剑走偏锋的思路，倒不失为一张底牌。

不同于前两款概念机主要调设计理念的文案，作为cf-26‘熊猫’四代概念机方案主推者，曹平安更喜讲述机综合能和动力系统，以及最为喜的战机推重比。

经历过两款四代概念机方案刻的心洗礼，伊朗空军代表团团长卡达尔和阿尔伯兹，内心情绪如坐过山车般七上八下，互相对视一，安静未语。

为歼-20正背后的备胎，熊猫概念机综合能要于歼-20一线，主要得分便是历史上几经波折的传奇机翼设计——可变后掠翼。

数字大屏幕上，cf-24‘雨龙’概念机方案消失不见，变成另外一架采用黑灰割裂式隐涂装的新型隐战机。

这是当前数款主四代机需要仰望的推重比数据，轻松超越f-22和歼-20，位居纸面推重比数据虚空第一。

“熊猫概念机源于2000年，同属于歼-20备用设计机型，综合能化版，单座双发，动力系统为两台ws-15‘峨眉’矢量涡扇引擎，总推力362千，整机推重比1.35，满载推重比0.94，采用鸭翼 机前边条翼 可变后掠翼 倾斜垂尾 可动平尾翼气动布局，总升力系数2.0，机两侧采取dsi气设计。”

在此之前，采用战术弥补即可。

一众航空技术人员和伊朗尖飞行员，纷纷从cf-24‘雨龙’概念机方案1.8赫超低空突防能回味之中清醒过来，双炯炯有神，屏气敛息，对于最后两款神秘的概念机方案极其期待。

可变后掠翼兴起于上个世纪六十年代，起初被人忽视，后来经历被誉为‘寡妇制造机’f-111战斗轰炸机的低谷，又历经辉煌时期的f-14‘熊猫’和图-160‘白天鹅’战略轰炸机，最终落寞于二十世纪末大行其的隐设计概念。

“请第三款概念机方案行讲解。”林剑的话音再度响了起来，传遍会议厅。

“大家好，各位伊朗朋友好，我叫曹平安，结构主任设计师，我负责为大家讲解第三款概念机方案，内工程编号cf-26，代号熊猫。”