收钱。

如此一来，商人可以货通更远的范围，不用担心运得远了路上税环节多、运到当地卖不掉或者卖不到足够价而亏本。

商人心里只要算好这个百分之四的港税，然后把自己的运费损耗算明白，觉得有利可图，就可以放心长途生意。如此，可使百业兴旺，商人更敢于把一地特产千里远途转运兜售，扩大整个天下南北东西之间特产的。”

李素帮刘想的这个条款，对于未来发展商业社会，确实是有远期好的，别看下运输税收少了，但商人敢于远门、敢于长途贸易的积极也打开了。

在汉朝早些时候，除非是必须的战略资或者非常有竞争力的独门特产以外（比如蜀锦），其他货很少有从最南方卖到最北方这远途贸易的，说白了就是商人觉得划不来，亏本概率太大。

李素的新法鼓励大家运远一，反正只要不走官修的基础设施，走远走近都是那么多运输税，说不定就能发掘更多内需。

这事情，其他汉朝的统治者或许想不到，但李素是绝对想得到的。

比如后世的“川盐济楚”，在“运输越远经过郡/省越多，运输税也收越多”的朝代，是不可能的。

哪怕蜀地的井盐扩产了、质量好、能卖上价，但蜀地的盐商会担心“我们过去的路上税太了，川盐济楚不如淮盐济楚”，然后从一开始尝试都不尝试，那你怎么知最后能不能靠质量价格抢下来市场？

而事实上历史早已证明，优质的川盐济楚最后是双赢的，川盐也没彻底占领楚地市场，只是利用井盐比海盐的质量优势，占据了端市场。

让有钱人多钱买好盐、穷人继续少钱吃差盐。但至少这个额外的“端市场”被这尝试试来了，国家也趁机多收了税，还让富人的钱多来，变着法儿尽量缓解贫富分化。

而如果不把距离算的运输税打掉，这尝试一开始就不会现。

李素希望以后远途经商只考虑运输的理成本，别想运输的额外税负成本，这样才能充分竞争、发掘潜在需求。

作为现代思维的人，他从来都是鼓励有钱人把钱去的，而不是屯着指望利利，那样对国家对穷人对有钱人自己都是有好的。

这一方面，李素对于汉朝一贯的“限制商人消费”陋习还是看不惯的，这次工商税改革之后，肯定也要把这个问题解决一下——让有钱人把钱掉，这是对国家有利的好事！不说解决太效应，至少是缓解太效应。

……

刘把运输环节的商税改革思路，大致阐述明白之后。孙乾的后面半个问题，也就是“关税和路运河税，怎么算”，刘也继续了解答。

后面这个比较简单明了，刘明确指：如果是地方上关隘守军自己随意稍微修修路，然后巧立名目收买路钱，在新工商税法下是要被查的，是不合法的。