陈规时年四十五岁，正值政治人事创业的黄金年龄。

任何时代都会有其必须面对和解决的各问题，寄希望于制定一个好的制度，然后就能保持国运长久不衰的想法，是本不现实的。

铁运输前景广阔，未来必将逐步取代漕运的地位。

“对！”

陈规不是对将要接下的重任有顾虑，而是希望事前先理清权责关系。

其人要的带动大同帝国速运转，让所有人跟着正乾皇帝永不停歇的步伐向前，而不是反其而行之。

堂的风气简直“纯洁”得不像话。

“陛下的意思，是要臣兼这个新门？” [page]

“创业不易，守业艰难，积累拓展更不易。待京津塘铁路完工并正式投运营后，我成立一个全新的门统铁建设和运输理相关事务，你可有什么建议？”

这是刻人类骨中的天，不以任何制度和团而改变。

“陛下，工虽然分营造和通，但运输乃是商之责，将铁建设和运输理全划归工之下，会不会侵夺商之权？”

谁能更得皇帝的信重，掌控更多的事务主导权，谁就能在朝中获得更多话语权，也能为下属谋得更宽阔的施展平台。

徐泽很满意陈规勇于任事不讲价钱的态度，了，继续：

最终要考验的，既有政权的上层建筑，也有当政者的光、格局和手段。

实际上，当初接下京津塘铁路铁路修筑任务时，陈规并不是很主动，也不看好以当前的技术积累和钢铁产量，注定要百年之功方才能实现的“大铁路”计划。

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但老树发了新芽也还是老树，想要在旧社会里建立新秩序，绝不是砸烂一个旧世界之后再重新建立一个新世界这么简单。

为官者，没有谁会介意手中的权力手，真介意这个的人也不可能走上位。

就算能够改变，也只是某一些人一时或一个阶段的改变。

“臣修铁路这四年虽然遭遇了不少困难，但也越发理解陛下的‘大铁路’战略的瞻远瞩，臣相信大同的未来，疆域将更加广阔，社会也更加稳定。”

运营门牵涉利益方面众多，不宜挂靠在工之下，一开始就要独立来，这你不用有顾虑。”

“臣明白了！”

只要是官僚，就必然会有官僚“该有”的各问题。

“这个机构

更重要的是铁路一旦投运营，还能极大加朝廷对地方控，因此而减少的隐行政和维稳成本不可计算。

其人颇得皇帝信重，劲正足，自不会真的纠结施工过程中遭受的各诘难。

徐泽当然不会把自己光一直盯着人力基本无法克服的官僚痼疾上。

陈规当即就听懂了徐泽的意思，疑惑地看向皇帝。

皇帝给了明确答复，陈尚书却有些犹豫。

徐泽自然也考虑到了这一，而且考虑的问题更多。

“铁修筑投大、周期长，专业要求，运营期间还需不间断理维护，建用脱的隐患很大，必须有专门的机构行统筹理。

但相对于传统的车、河船、海船等运输手段，铁路运输运送量更大、速度更快、成本也比较低、受自然环境影响小等优也很明显。

大同朝中无宰相，直接对皇帝负责的各尚书权力便会相应扩大。

因为，“大铁路”计划确实很诱人。

“元则，铁建设乃是前无古人的大事，有困难很正常，解决困难方显能力。一切要向前看，时间会证明一切的！”

得到了皇帝的明确指示，陈规更有信心了。

老牌的宋、辽官僚问题恶化，新崛起的同、金两国也不能免俗。

铁路建设虽然有固定成本、原始投资大、建设周期较长等缺。

徐泽的视线从施工度墙上移开，看向远方扔在抢工期的劳工。

正是因为这几年“向前看”的施工过程中，让他改变了很多想法。