本章已阅读完毕(请击下一章继续阅读!)

第二，用节俭来调剂企业。

当然，中国民众还是非常能够谅国家的难的。大量的分到土地的农民作为解放了的生产力对建设新中国投了大的情，也忍受了大的牺牲。最捉襟见肘的1926年，中|央政|府甚至号召国人节衣缩，将当年粮、棉产量的近一半对外售以用来换外汇！

白匪军尔察克手中获取的600吨黄金已经用各方式投资完毕，当然也收到了丰硕的成果。

不铺不行啊。经过几扩线，天津奇汽车厂已经达到年产20万辆卡车、5万辆汽车的规模。不但如此，在武汉、广州、吉林和重庆，张汉卿已经在筹备建立分厂。在可见的将来，中国的汽车产有会有一个井式的发展。

反正是随着中国造船业的蓬，运事业也涨船，在国民经济发展中所贡献的比重也越来越大。

因为航空制造业的逐渐形成，中国自主建造的大型上运输机“运ii”在北京与上海、南京，北京与成都、西安、兰州，北京与沈、长、哈尔滨等地之间开通了定期航班。到年底已形成约16000公里的航空里程数，使中国成为亚洲屈指可数的空运大国。

没有油，少吃半磅，没有，少吃一个。可是五千万造炼油厂，七千万造国，却放胆的去。照普通经济学说来，有些违背自然原理。但是比苏俄建国初期没收农产，到外国来减价售，以换取现金，购买五年计划的机。还算和平得多啊！

他知，先的技术不能靠买来；即使能，建设这么大的一个国家，也不能事事都靠外援，没有任何一个国家有这能力扶植中国这么大的国家。

运方面：松江沿岸继续保持繁荣景，哈尔滨已经开通了直达苏联最大的远东城市伯力的上客、货运输航线；连接南北的重要的内河路----京杭大运河也了船只如梭的盛况；作为长三角最重要的黄金长江，在长江三峡的滟滪堆被炸除后，在枯季节500吨船只也可以自由行驶于重庆到上海之间。

航空方面中国了一个跨越式的发展阶段。

仅1925年，全国即铺设公路近2万公里。

在张汉卿看来，即将建成的庞大的铁路网所需要的机车数量是惊人的，国产化虽然短期内代价是大了些，几乎用光了黄金储备，但是从长远看来，其好不是以倍计。

要知正史上的国在二战后正是靠打造类似的“速公路计划”才有机会问鼎全球经济人的宝座；在二十一世纪的信息时代，同样是依靠由此衍生的“信息速公路计划”，仍然可以保持着其先工业创新、制造与设计领先世界的前沿地位的。

相对于铁路，公路建设就逊多了。一来资金确实不够，二来建设铁路的成本虽然看起来很，但考虑到漫长的铁路线所带来的地理上、文明上的步，综合运力、便捷程度及远距离战略资投放等因素，从长远看来，其价比远比公路来得要。

张汉卿要一鼓作气，为中国奠定三十年领先机会！

不但如此，张汉卿还雄心地提了令后世传诵不已的“速公路计划”。这一计划是以建设从北京到广州这条横贯南北的通枢纽为契机，先后连接各省省并逐渐视条件不断予以改，最终形成密布全国的网状公路线。

修路，既方便了行提升了效率，也使基建相关的产业得到发展，如泥、钢铁、测绘、桥梁，还提供了大量的就业，一举几得。

不过中国的公路建设仍然有着飞速的发展：从北京到沈，从南京到上海，从兰州到西安，从洛到徐州，各大城市建起了国，中心城市及省内各大地区之间建起省，通枢纽及沿海县城也视经济条件或铺泥路，或造沥青路，条件稍差的，也将一层沙石铺在泥地上。

因此在前期，张汉卿是以铁路为主要建设方向。

后世在评价他的远见卓识时不无慨地说：“正是张汉卿领袖以其睿智及远超同代人的预见，使中国有机会在敌环伺的局面中迅速崛起，而通大建设，无疑是其整个经济腾飞的前提。”?

因为各行各业均需投资，在铁路相关产业的资金不够怎么办？有两方法：第一，用人力来补充力。中原人多地稀，国家号召赴东北、西北恳荒及移民，用公职人员、军队义务劳动来垦荒。没有油，用化学方法来烧煤，乃至橡料等。