所以暂时还不如照船的大小，每年收一次营业税，既简单，就能有效的避免收税，而影响经济发展。

江河运输船，以平底帆船为主，总共也就四。

秦宇的打算是，除了皇家外，再扶持两家船队，三家共同竞争，运输范围主要是重庆到上海，汉江，湘江，嘉陵江等主航，以及运河。

200吨级的货船起码可以装载二十万斤东西，绝大多数商家估计都没有这么大的货量，就更别提一整年了，所以给专业的船队来运输无疑是最好的选择。

不由得秦宇不重视，因为在古代，船运绝对是最低廉，最快捷的方式，而整个船运行业，长江系起码占了八成，所以他必须要好好规划，以免将来得七八糟，到设卡收费，到发生撞船事件。

中型的50吨，每年纳营业税3000两银，主要适合汉江，湘江，以及前往上游四川等主要运输任务。

经营的船只主要是以五十吨和十吨平底船为主，再以少量的大船，没办法，大船的恐怖运输能力，恐怕一个月的商品，也只需要一艘跑一次。

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至于运河就没必要设中转站了直接运输，大的时候用五十吨的船，小的时候用十吨的船。

因为只有符合规格的才会发放牌照，而没有牌照的货船是不允许拉货行驶在长江上的，一经发现，没收罚款。

今后武汉作为航运中转站，上海作为终站，再设立十几个小的中转站，襄，重庆，永州，南昌等。

大一些的商人同样可以建立运输网，专门承担运输任务，小一些的就买条船自己单，也可以顺便帮别人运输。

10吨以下的，就不需要办理运营许可证了，同样10吨以下的，是不允许停靠上海江河码的。

先用十吨左右的小船，或者更小的船，将长江沿岸各省的货品运输到这些小的中转站，然后充沛时季，用百吨大船直接运输往上海。

小型的10吨左右，每年纳营业税一千两银，主要用于上的支和上游浅区域运输以及运河。

毕竟哪怕火车了来，长江运也是不可或缺的，同样也是不可替代的。

枯季节，则改换50吨的中型船舶，运输到武汉中转站，再用200吨的大船运往上海，当然武汉下游就没必要了，可以直接运往上海。

这样一来，一些小商家恐怕就承受不起了，只能将货给专业的运输船队来运输，毕竟一艘200吨级的大船，每年9000两银可不低。

组织人手行运输的，为了统一理，今后长江上的货船必须照朝廷的制定的规格来统一打造。

没办法，想要收江河运输税太麻烦了，毕竟这时代的货船有大有小，一船货，往往什么商品都有，想要合理的收税，本就不现实。

两大的，分别是200吨级和100吨级的，主要航线就是武汉到上海，200吨级的每年纳9000两银的运营税，100吨级的每年纳5000两。

这只是长江域和京杭运河，至于其他系的运输，秦宇则打算由各地商人自己成立运船队。

虽然装货卸货有些麻烦，但只要将吊车搞来的，再以方形的货柜，相信就不会浪费人力了。