这份协议被称作“国工业发展史上最残酷的死亡协定”，未能利益集团的中小企业只有两条路可以走：在昂的运输成本中等待死亡，或是向洛克菲勒领导的联盟俯首称臣。

通过这方式，洛克菲勒几乎将俄亥俄和宾夕法尼亚所有的炼油厂都收中，为自己的石油帝国打下了地基。

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但皇帝想到的可不只这些，资本主义萌芽，他的脑海里全被这几个字占据。

皇帝站起，在殿内缓缓走着，思考着。

太平洋铁路贯通的第二年，饱受运费之苦的洛克菲勒决定翻主人，他斥资成立了标准石油公司，并说服其他的炼油厂与铁路公司结成了一个秘密联盟。

至于商会投资铁路，这是利国利民的好事。至于垄断，现在就担心，还为时尚早。况且，未雨绸缪，皇帝既然想到了，就会提前行预防。

一方面在抢夺和开发土地，力争使耕者有其田，缓解土地兼并造成的社会矛盾；一方面发展工商，想使传统的农耕社会步。

而且，步是肯定的，阵痛也是必然的，这本就是改革的一分，甚至，可以称之为革命。

石油大王约翰·洛克菲勒一度费尽力气把产量提到每天1500桶，就是为了向铁路公司争取每桶15分的运费折扣。

两大商会愿意资建设铁路，一方面固然是想讨好皇帝，另一方面也有利益的考量，这也无可厚菲。

19世纪初，国的西大开发暂告段落，东西产业结构的大差异，生了对运输效率的需求，也促成了国的铁路建设狂。

同时，铁路修建中的募资与并购，也勾勒了资本市场的形。

不能面面俱到，就让人们去适应改变吧！

判断已经，虽然还不全面，但也相差不大。

这好象有对立，耕者有其田，那工人从哪来呢？工商获利大，耕者是不是会弃田？

好半晌，皇帝长了一气，微微眯起了睛，了决断。

伴随着蒸汽机车的轰鸣，铁路将地广人稀的国大陆连接成了一片大的内需市场，可以说铁轨铺到哪里，资本主义就蔓延到哪里。

联盟控制了俄亥俄和宾夕法尼亚的运输线路，并暗中规定，原油运费的公开价格为每桶80分，但内成员只需支付40分。

但象海商总会和中华商会这样的庞然大铁路建设，皇帝觉得要事先有所规划，不可轻率许诺条件。

社会发展的阶段，还是到渠成、自然而然地好。

在铁路建设中受益最大的便是新兴的石油工业，遍及国的铁路网成了石油运输的生命线，铁路公司则成了沿途的收税官。

革命不是请客吃饭，就象铁会淘汰很多贩运煤炭的从业者，机械的普及，会砸掉很多码工人的饭碗，发展和步必然要付一定的代价。

动，只需要时间行消化，那些运煤赶脚的会转行，自寻生计。

皇帝思索良久，亲了一怀中的女人，才放开了禄山之爪。

铁路带来的不仅仅是速度与效率：大规模建设生了一大批“铁路城镇”，使得国中西迅速完成城市化。