此时的独车尚未化到后世的最终形态，车在最前方而不是中央位置，这样相当一分重量就要被手臂承担，很是费力；同时，车架和把手基本是一条直线，要保持平衡必须把车得很大，这就使车凸车架，货必须分左右分开放置，大大限制了运载方式。

当然，他们贡献的更多的只是手艺，而不是知识。东海商社把现代知识与传统手艺结合在一起，不断地将他们的事业向前推。

木匠们熟练地照东海人的要求切削各件，并提自己的建议略作修改，很快就模仿之前那辆试作型双车了一辆复制品。虽然看起来差不多，但是推起来的觉稳固多了。当即就有人大叫着把这台初号机送去建设组试用，剩下的人睛放光，拉着木匠们要拜师学艺。

这还没完，之后木匠们又建议把车改成独，这样在山路田间更灵活，东海人自然从善如。木匠们刚要一手，却被东海人拉着坐下，摊开白纸写写画画起来，嘴里说着“梨”之类的词，写了一大堆夷文，画了张简易图纸给他们。图纸上确实是辆独车，但形制与他们熟悉的独车相差太大。

但之后他们尝试制作一个完整的小车的时候，又遇到问题了。他们的手艺实在太，虽然依靠机械能很好的圆形零件，但是加工非圆形件的时候就有了很大误差。这是技术问题，不是游标卡尺能解决的。而且他们完全不懂榫卯，连接位都是用即墨买回来的铁钉固定的，因此虽然勉拼了一辆双小车，但是质量太过可疑，吱吱嘎嘎随时会散架的样。

迁到半岛区域的，但是现在建设组的砖太少，只够盖一间小屋先练练手，去了也没地方住，就只好让他们先在龙王寨——哦不，现在改名叫阔区了——在阔区安顿下来，然后派一队人在此驻扎，保护（监视）他们。

休整了一段时间后，最先是木工组调了几名木匠去帮忙。一到场他们就展现了惊人的手工实力，娴熟地用那些简陋的木工工了榫卯结构，看得木工组那些二把刀一楞楞的，随后兴采烈地拉着他们开展了蓄谋已久的运输工项目。

而穿越者据后世的经验了两改，一是据力学原理将车的位置调整到了重心附近，使得一大分重力由车承担，节省了臂力；又提了把手的位置，使得在小车的情况下也能保持平衡，车架平坦，更方便载货。

木匠将信将疑了个架来，上手一试，果然轻松多了！这可真是让他们啧啧称奇，对东海人更加崇敬了。

木工组的外援计划大获成功后，其他组也不断跟，机械组把铁匠们请去打造铁质件，准备行产业升级；建设组请了几个木匠和过泥瓦活的帮忙造房；后勤组把裁和一些工匠家眷组织起来，研究自制衣；就连农业组也请了人过去，指导生产。

前不久，工业合力攻关解决了轴承项目，这过程中研发的一系列衍生工也让其它项目收益。比如说有了铅笔——当然不是后世的铅笔，只是把一截石墨和粘土的混合嵌在木杆一端。又比如说有了车床之后，木工组终于能车了：直接拿一块燥的木板，上车床车一个圆盘，再在圆心钻一个圆孔，上轴承就好了，连辐条都不用。这比传统木匠用弯曲木板拼成的车圆度多了，生产速度更是秒杀，当然也有问题，那就是受限于原材料，尺寸不能得很大。

这型独车在之后的一段时间内被大量生产，它纵灵活，运载量大，一个人就可以轻松运送上百斤货，大大支援了东海商社早期的运输事业，被亲切地命名为“自由”。

木匠们这可真是受若惊了。其实东海人的东西也让他们很是吃惊，首先是那个木辁（实心车为辁，空心带辐者为），虽然看着简陋，但是居然是浑圆一！而且转动极为顺，不知如何办到的。还有他们绘制的零件图纸，笔迹纤细，结构确，分三面把零件描绘得清清楚楚，真神技也！单此一项就该是家藏不传之秘了，他们似乎还觉得画得不够好……

这些工匠一共有67人，其中23人为胡家族人，另有11名木匠5名铁匠3名裁以及7名其它手艺人，剩下的是他们的家属，家属们也多半能给工匠打下手些杂活，都是不可多得的珍贵劳动力啊！

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如果没有外力介，那他们只能靠不断磨练手艺和迭代工艺解决了，但现在有了熟练工匠加，很快问题就迎刃而解。