韩松苦笑着说：“真是厉害，就算让我们这些人来设计工艺程，几乎也无法到更好了……算了，好好看着，多学吧！”

看来这车船后来被淘汰，也不是没理由的。

四百料这一级别的船，采用两半桅杆（两大一小），帆面大小适中，不用太多手就可以控，是载重量船速纵难度比较平衡的船。如果要继续增大船，那么要么得增大帆面，要么就得增加桅杆数量。前者会导致需要十几个手才能拉动帆，后者会导致帆难度大大增加，而且转向不便。

最后就是船坞了。接近海岸的地方，一连串排了几十个船坞，大分都不算很大。上游运来的木料在这里加工成的件，然后组装到船上去，有时还要一边组装一边加工。船坞区闹无比，人来车往，细碎的敲钉声和大型机械的撞击声此起彼伏，数不清的船只就这样渐渐成型。

正好第一舰队这次南下，也准备再买条船替换掉老旧的试一号，于是双方一拍即合。牙人翻着一本小册，带他们去不同的船坞参观即将完工又没有被预定的船。

不过在东海人里，现在的车船实在有太多可以改的地方了，等带回本土让机械组来折腾一下，想必会大大改善吧。

“幸会幸会，诸位可是海外客商，可需购船？您可真是来对地方了……”一个牙人发现了这几人，迎了过来，为他们介绍起业务来。

他们去海上试了试，蹬起来确实又麻烦又费力。船上附带了几木桨，他们换成桨划了一会儿，居然觉得省力了不少！只是极速不如桨罢了。

大大小小的船看了十几艘，最终他们还是决定买一条和起号吨位相当的四百料福船。虽然宋代已经能制造八百料乃至上千料的大船了，但大分商船仍然采用四百料这一最受迎的级别，这不是没有理由的。

郑林惊：“这完全就是字面意义上的线作业啊！”

这一路看得海洋众人是目瞪呆，震惊久久无法平静。

这两个不同的指代，差别很大。指代前者的时候，据类不同，一艘四百料的船的排量也不尽相同，起号这薄大馅的商船差不多有一百五十吨，狭长而结实的战船可能就一百吨左右；而指代后者的时候，四百料载重却只有二十多吨。

这几天里，他们又订购了一艘小型车船，长6米，两对桨，没有甲板，基本就是条小艇。就这么条小船，就要四千贯会，折三百多贯铜钱了，价比极低。之所以买，主要还是准备个技术参考。

这混的称呼一开始给东海人造成了很大的困惑，后来与本地人了一通，才明白过来。原来指代前者的时候，通常说的都是“四百料”“八百料”这百计的数量级；而指代载重的时候，说得通常都是“两千料”“三千料”这千计的数量级。

他们夹着尾跑到船坞旁边，开始观起装作业来。

所以虽然海洋有一个算一个全是大炮舰主义者，也只能暂时向现实妥协，订了一艘即将完工的四百料的“小船”。

订下船之后，也不用付定金，只要签下合同凭由，留下姓名地址就好了。这艘船十天后可以完工，到时候带会过来就能取货了。众人一边叹着南宋造船业的先，一边去找客栈住下了，准备再在这里考察几天。其中王广金尤为兴奋，恨不得就住在船坞边盯着直到完工了。

自不同船坊的师傅们在这里选购好的木料，又运回自家船坞。

他们听明白了之后，先是恍然大悟，怪不得他们能分来呢，后是一阵吐槽，这也忒胡闹了，同时更加定了推广国际单位制的决心。

料这个单位有两个意义，一是指造船耗费的木料，二是指船只货舱积，一料相当于一石。

中式帆虽然有纵方便七面来风皆可行驶的优，但也有一个致命缺：重。帆用竹篾等为帆骨，厚麻布为帆面，密度很大，如果把总面积得太大，就会过重难以作。

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