陆平听了眨眨，觉得很有理，本来还想成尖试验一下，现在决定还是遵循前辈经验的好，不要一次上太多新技术巧成拙了。

但是最后一计算，不得不向现实妥协。由于星火级仍然是条不到二百吨的小船，船舱空间很有限，所以这层贯通甲板是于线之下的，不可能开炮窗。如果再加船，那么对原设计修改过大，他们对稳定很没有把握，所以只能取消了这个设计，火炮仍然要放

到了15米，比起号的12米多了。

福船标志的方形艏和密隔舱也没有取消。

但他们也没完全照猫画虎。原先的隔舱板是木拼成的一整块厚薄均匀的木板，但据材料力学，主要受力的就是隔板边缘的一圈，内起到的作用其实很小。所以造船厂把隔舱板和肋骨结合在了一起，先在肋骨两端加了一横向的木梁，再在中间立一竖向的木支撑起来，形成一个“t”字结构，然后再在空白铺上薄木板以隔。这样在保有原来功能的前提下，船的结构度提升了不少。

陆平这次也参与到星火级的设计中，虽然他在建设，但心一直挂在帆船上。他研究过很多船型，曾经很疑惑，为什么传统中式船的艏大多都是方方脑的？这样不是阻力很大吗？后来他去造船厂问了胡宝，然后实船考察了一番，才搞清楚原因。

当初画概念图画到这里的时候，海军组的人一度受鼓舞，雄心地要把这层夹舱设计成一层炮甲板，在舱上打若个炮窗，放置上火炮。这样星火级立刻就能变成一艘火力惊人的炮舰，到时候海战只需要躲在安全的舱后面打炮就行了，简直滋滋啊。

另一项重要改是采用了舵驱动的升降式穿孔船舵。

东海人的改是用钢材加固了舵并增加了石墨轴承，还在舵面上打有多个小孔，在不影响舵效的前提下，显著减少了转动时的阻力。同时，他们还把传统的舵杆换成了熟悉的舵，用绞盘带动铁链纵舵的方向，转起来就像方向盘一样，纵起来比以前顺手多了。

升降舵算不上创新，传统中式船只一般用的都是这舵，相比之下欧式船多采用固定式船舵。升降舵在浅时可以将舵升起以避免礁，时可以把舵降得比船底更，以取得更的舵效，能够更好地纵方向。不过这需要一升降机构，带来的缺是度不，在大洋的恶劣海况中容易折断。但现在星火级也不会去大洋，升降舵正合适。

中国船匠并不是不懂尖阻力小的理，福船在线之下的分，也是很科学的线型。之所以线之上是方形的，是因为如果成尖形，就会在内形成一个三角形的船舱，不好放置货。反正这分也不在中，所以脆砍掉，还能节省一木料和船重。

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船的主要材料还是杉木，不过用柞木了龙骨和肋骨，并且增加了肋骨数量，以加船结构，更好地适应火炮的后坐力和海翼帆带来的动力。这是向成本妥协的结果，柞木是几年前造船厂刚建的时候韩松就让人砍好备用的，数量有限，得省着用。虽然经过几年的摸索，烘木材的效果也不错了，但龙骨这样重要的位还是不太敢用，只能慢慢等木材。不过易耗和不重要的位，都大量采用了烘的杉木和松木。

结构度提升之后，船舱内原先一些无所谓的零碎就可以一扫而空，整结构简洁了许多。原本起号船内的不少舱室是错落布置的，现在星火级就简单分为上下两层，下层是密隔舱分割的底舱，放置压舱石和笨货，上层是贯通的夹舱，住手和放置轻便货。

除此之外，星火级的船结构仍然和传统福船差不多，船长22米，宽7米，吃2.53米，和起号的尺寸几乎一模一样。实际上，这个船原先就是起号的逆向工程，当初为了稳妥起见，将新船得尽可能与起号一致，以免自己瞎改搞病。

另一项密隔舱，由于海洋第一次自己造船，心里没底，所以即使增加了肋骨，还是保留了这项化结构的设计。