是关于船只长宽比的。”

“长宽比？不是早就有定论了吗？是说海船长宽4：1比较合适，太短影响航速，太长影响纵。烈焰级就是这么造的嘛，其它船也在向这个比例靠拢。”

许嵩涛这就有些奇怪了，这造船知识不都是你当初言之凿凿教给我们的吗，合着你自己都没想通？

梁恩叹了气：“是啊，有定论了，无论是后世经验，还是当今船匠的造船法式，都说这个比例是合适的，我也就从善如了。但是，它真的就是最佳比例了吗？”

许嵩涛一愣，难不成以前的船都是你胡搞的？“难不是吗？”

梁恩从公文包中取一张船只的概念图，递给许嵩涛。后者接过来一看，上面绘制的是一艘修长的双桅船，舷低且形成一优的弧线，艏昂且如刃般锋利，两桅杆略向后倾，上面挂着的都是大幅面的纵帆，正呈利用侧顺风的姿态，两张帆都小角度向左后方展开，与首斜桅上的三角帆几乎连成一片，形态舒展且优雅。

海洋的东们经过各培训和脑风暴，早就对后世的各帆船船型了如指掌，许嵩涛也不例外，上就认了来：“这是，北纵帆船？”

北纵帆船是双桅纵帆船的一，现于18世纪的北，盛行于19世纪，广泛用于北的内湖和近海航运。顾名思义，它使用两面灵活的纵帆，船修长，船首尖锐，通常有100-200吨的排量，有极的灵活和戗风能，是小型船只的巅峰之作，后来的飞剪船就是在它的基础上发展来的。

梁恩：“对啊，你看，北纵帆船是小型帆船的标杆、我们追赶的目标，论灵活和设计的平衡，它比星火级还要，应该是最佳比例了吧？但是，它的长宽比达到了5：1，比我们所说的最优设计还要长一截！”

许嵩涛一愣，他还是第一次意识到这个问题：“对啊，为什么呢？”

梁恩语速开始加快：“原来我一直想不通这一，还以为是有什么技术门槛我们还达不到，所以没有贸然尝试，只能机械地沿用当前的经验造船。但后来货币化结算铺开之后，我算成本的时间比画图还多，然后算着算着，突然就想明白了……原来这不是因为能，是因为成本啊！”

许嵩涛吓了一：“哈？成本？”

梁恩：“是啊！想象一下，若是一艘船的成本只与吨位相关，比如说给我二百吨木材，让我随意想要的船，那么最佳长宽比应该是更大一些的。但是实际生产中，并不是这样的，一艘船的龙骨占了成本的相当一分，适合龙骨的长、木料并不好找。大分时候，你是先确定龙骨，再在它的基础上造船来，而不是反过来。

那么这么一来，有了龙骨的时候，船能多长就确定了。这时候，你所面对的不是一艘40米的长瘦船或30米的短胖船的抉择，而是最多就30米长，你是要瘦一还是胖一呢？很显然，即使瘦一能跑快一些，但风帆条件下快得却并不多，还不如胖一次多拉些货呢！

这样，由于龙骨对决策有了扰，船只设计就倾向于等长度的情况下最宽，而不是等用料的情况下最平衡，所以大多数船的长宽比才会低至四比一甚至那么胖。”

许嵩涛恍然大悟：“哦……对，有理啊！”