了来。

轨是非常容易建造的，只需要木匠照图纸，用力锯锯标准的方木，然后在方木上面镶嵌上一层防磨的铁。

而火车自的建设，也没有遇到太大的困难，因为现在可以直接铸造车，然后有了车床，能制造标准一致的车。

有轴承，有车，经过几个月的摸索，机械研究院终于造了第一辆样品车。

朱瞻基抵达下桥的时候，不仅机械研究院的人已经聚集在了下桥农庄的试验场，就连其他研究院的人，也有不少来看闹。

在蒸汽车造来之前，机械研究院的人最开始的工作就是铺设轨。

这件事是瞒不了人的，因为从最开始制造木轨，然后将木轨烘，用沥青行防腐理。再加上后面铺设轨，都需要大量的人手。

木轨铺设在下桥农庄的南，从研究院以南，居民区以北为起，环绕整个居民区一圈。这一圈的长度大约是三公里，作为实验轨来说，已经足够了。

如今的火车当然还不是后世的形状，看起来非常寒酸。

车就是一节平板车，上面的前半分装了一个蒸汽机，后面半节全装的煤。

在蒸汽机的前面，留了大约一米宽的位置，这里是驾驶员的位置。他可以通过调节档位的齿，行减速，加速，但是刹车依旧是个大问题。

朱瞻基对于刹车系统，也没有什么研究，看到最多的是汽车的碟刹盘。但是不要说造合格的碟刹盘了，就连刹车片材料是什么的，他都不知。

至于气刹，他更不了解，所以如今的蒸汽车刹车，采用的是非常落后的降速。

什么叫降速？其实就是每节车厢上有两个人，手里会纵一个杆。

当最前面的司机换上了空挡，他旁边的辅助司机就会举旗帜，然后后面的人就会扳动杆。

杆的一端在车厢上面，一端靠近车，扳动之后，车，然后起到降速的作用。

总之，这辆试验车辆还非常原始，也只有四节车厢。车厢连棚都没有，只有一排排的座椅，不小心都能从车上摔下来。

这个时候，最嘚瑟的就是那些机械研究院的工匠们了，在其他人的羡慕神中，一个个坐在车厢里，得意无比。

朱瞻基的到来，也正式开始了这辆试验车的试运行。

不怕死的人还是很多的，当致才宣布所有人只要有位置，就能坐上去，享受一番免费的旅行的时候，不一会儿，车厢上就挤满了人。

这车厢跟后世的中车差不多大小，十排座椅，只能容纳四十人，但是每节车厢上面挤了最少有六十人。

朱瞻基坐在一个临时搭建的帐篷下，宣布正式开车，那个负责开车的司机就兴奋地将控制杆合上，等车慢慢启动，然后将档位杆拉到了一档的位置。

如今的传动虽然依旧主要是靠齿传动，但是链条和带，包括离合也都已经开始现。

离合是现是在蒸汽机最开始制造来的时候，就研发来了。现在的离合当然不是后世的那，但是工作原理是一样的。

因为蒸汽机被运用在煤矿上，不是启动还是停止，都不能靠来，那样只会把齿打碎。

研究人员通过带传动，设计了一闭合装置，能够基本解决挂挡问题。

在蒸汽船上，也应用了这装置。虽然这台装置因为材料的原因，容易损坏，但是总比没有的。