基本制造原理一脉相承，但积更大，技术更细化，船的控用的是更加轻巧的平衡舵，可以说是举重若轻。船只行，除了空前的11桅杆大帆外，在帆布选择上，采用帆结构，可承受更风力。人力驱动上，船的两舷和尾有极的尾橹，相当于现代船只上的螺旋桨，用人力踏动，驱动力在当时可谓最。就算无风也能保持航速。放在当时，堪称全自动控的无霸级战舰。

比起华夏古船演变中各细节上的改造，福船最大变化在于俩字：骨架。

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他想要建造什么样的战船，他心里有数，这几天我埋画图纸，已经完成了百分之八十，不是主力战舰楼船，还是以速度见长的蒙冲舰，他都了然于。

“当然，你们可以回家再找找，如果真找到先祖造船的图纸或者想起来造船的技术也可以来找本王，大秦倾全国之力建立师，对有功之人就不会吝啬爵位和钱财！”赢大声说。

据史料记载，华夏最早大规模使用船只，要追溯到武王伐纣，当时动用了47艘战船，主要是运送粮资。

只要图纸画来以后，让工匠们照图纸去就行了，他何必找楚通这样的刺？

那时华夏的战船活动区域主要在中原内地，就算造船，也是在江河里活动。

赢回到书房就不再关心工匠们，而是将心思全都放在战舰的图纸绘制上面。

西方国家不同，他们靠海吃海，争的是海洋霸权。 [page]

到了汉朝造船业才开始“井”，如米国军事史学家杜普伊曾所说：“在公元1世纪到3世纪，随着古罗的衰落，世界造船业的领先位置，落到了华夏人手里。”

他也没想过留下楚通晓之以情动之以理。

代表这时华夏古船“新科状元”角的就是著名的汉代楼船。

他就不信爵位和钱财面前谁还有不动心的时候。

而到了秋时期最大的船“大翼”长度只有23米。

福船在宋元时几经演变，到明朝永乐年间成功变为郑和宝船。

这时候的华夏师开始所向披靡领先全世界。

郑和七下西洋，除了几次小规模的陆上外，遭遇的真正海战只有一次

这样的船行在海上，又安全又不好惹，自然畅通无阻，从唐至元，是华夏“海上丝绸之路”的黄金时期，同时代的阿拉伯国家，因此有了一句著名的谚语：为人事，要像华夏船航海一样。

于是在这样的“纠结”中，从南北朝至宋元，华夏造船业突飞猛。“纠结”的成果很多，例如南北朝最杰的科学家祖冲之开发了“千里船”，尝试淘汰船橹，改用人力踏板。

赏，钱财和爵位都可以赏赐给他。”赢朗声说，“你们回去以后考虑一下，如果有合适的人就可以向本王举荐，举荐成功者赏百金。”

因为不需要。

再后来始皇帝巡游的“型龙舟”长度也只有30米，而且比起欧洲人的多层帆桨船，那时的船只有一层船桨，且甚少有风帆。之所以如此，还是因为实用价值不同。

南宋时的华夏造船业，已有了“龙骨结构”理念，造一艘船首先要“定龙骨”，即以贯通首尾的龙骨支撑船，就像人有了骨能站得牢，船有了骨，也就行得稳。有了骨的大福船，成了当时地球上最稳的船。风帆设计上，采取四桅帆船的方式，行驶速度更快———以上诸，都是西方人在几百年后才实现的。

这无霸战舰上的装备也极其先，郑和宝船主战武为火炮。行动迅速的型战舰，外加杀伤力极的火炮，在当时的世界海洋上难有对手。

缔造七下西洋伟业的郑和船队，其级战舰宝船，正是以大福船为基础改装而来。

这船用踏板驱动，是现代船的前。到宋朝，“纠结”已久的华夏船终于突破原有活动范围，成功远航到非洲东海岸，最著名的就是南宋时期的华夏“大福船”。

说完，他就离开了。

汉朝后华夏历代造船师开动脑最多的，是“风力大小无常”问题，船造大了开不动，造小了不经刮，开慢了耽误事，开快了容易翻。