而今世的现在日本有新线。

法国则有法国tgv。

后世，为了圆铁梦，自2008年开始，国加利福尼亚州正式推加州铁项目，总设计里程为1287公里、规划时速354公里／小时，是国近代历史上规模最大、成本最的公共工程项目之一，计划在2033年全面投运营。

1989年和1990，法国又建成黎至勒芒、黎至图尔的大西洋线，列车最时速达到300公里。

从一战结束至今，国的铁路里程数从巅峰时的41万公里减少至如今的15.2万公里。

北线也称北欧线，由黎经里尔，穿过英吉利海峡隧通往敦，并与欧洲北比利时的布鲁尔、德国的科隆、荷兰的阿姆斯特丹相连，是一条重要的国际通。

至今，新线仍是世界上先的速铁路系统之一。

1830年5月24日，国第一条铁路（尔的—俄亥俄，21公里）通车。

新线是连接日本全国的速铁路系统。

tgv东南线的成功运营，证明速铁路是一有竞争力的现代通工。

国的a）火车最时速是170～250公里／每小时，但由于路线的设施严重老化，一般最快仅能够开到180公里／每小时，平常行驶的平均时速约为115公里每小时，搭乘amtrak从纽约到波士顿速度最快只能达到65公里每小时，与后世中国铁每小时350公里的速度相比，简直不可同日而语。

1869年5月10日，国第一条横贯大陆的铁路在犹他州普罗蒙特里（promontory）东西接轨。

而且最令国人不满的是，国至今还没有真正的铁。

1971年，法国政府批准修建tgv东南线（黎至里昂，全长417公里，其中新建速铁路线389公里），1976年10月正式开工，1983年9月全线建成通车。

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国铁路的衰弱从支线和乡村铁路开始，然后蔓延至各大主线。

由于在修建速铁路之初，就确定tgv速列车可在速铁路与普通铁路上运行的技术政策和组织模式，所以目前法国速铁路虽然只有1282公里，但tgv速列车的通行范围已达5921公里，覆盖大半个法国国土。

而且电气化里程只有区区的1600公里。

据规划，法国将在21世纪的10年内，把东南线延伸至赛，还要修建通向意大利和西班牙的南欧洲线以及黎至德国的东欧洲线。

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tgv速列车最运行时速270公里，黎至里昂间旅行时间由原来的3小时50分缩短到2小时，客运量迅速增长，预期的经济效益良好。

诞生于20世纪下半叶的日本新线，是世界速铁路的先驱，和法国tgv、德国ice、后世的中国速铁路一起，并列为世界铁四，为包括中国在内的其他尚未或正在发展速铁路的国家积累了丰富的经验，并有偿转让了分技术予这些国家，以帮助其更快、更方便地发展速铁路系统。

该线路也是全世界第一条投商业营运的速铁路系统。

1964年10月1日，日本第一条东海新线开通，连接东京、名古屋和大阪，连通日本三大都市圈。

与世界铁路国相比，显然国在铁路建设上大大地落后了。

然而时至今日，国的铁路越来越落后了。

加州铁项目因此成为国第一条铁线。