人员安排方面顺畅了很多。

以前走江陵再转而到荆州，材料供应无法保障。

连续几天都有材料到还好说，经常会遇到路损坏或者因雨泥泞推迟到货时间，所以这边的人员经常于把材料用完之后闲在那里没事的状态。

现在每天都有材料到，就至少能安排好第二天的工作。

和之前相比，已经是个很大的步。一局的员工心态也都安定了下来。

秦铁讲到这里，代理运输局长孙小宝就上接了。

由于荆塔速通项目传输距离远，又是第一次这项目，所以目前来说还有很多需要改善的地方。

当前来说，最大的瓶颈位是在于两个节之间，也就是动车旧力已消新力未生的那个环节。

他们也考虑过加大坡度增加动能的方案，但那么一来动车轨和翻车的几率就大大增加。

经过技统局研究计算，每加坡幅度一步，动车行中的摇摆幅度就大了三指。

目前运输局和技统局正组织人员全力攻克这个难关。

说到这里，于奇正笑着打断了他：“好！现在这个方向完全正确。”

接下来解释了一下自己所说的“完全正确”的意思。

在刚才孙小宝的描述中，有一个引起了于奇正的度重视。

那就是，每加坡幅度“一步”，动车行中的摇摆幅度就大了“三指”。

于奇正说的完全正确，就是说用这数学数据的方式来行统计分析的模式。

通过后世学到的知识，他知古代科技有一个很大的弊端就是“重经验轻总结”。

而这个总结，最关键的东西就是数据的统计。

所以现在专门指，他们现在这用数据的工作方向是完全正确的。以后要朝着这个方向去努力，一定能得到改善。

孙小宝连忙，表示自己回去后就把总都料这个指示传达到所有工作人员。

然后就介绍起运输局的其它分的工作。

荆州至枝江运线，最早是因为运送石料而开辟的。

但发展到现在，情形已经不是最早的石料运输了。

由于荆州城墙只是地基分需要石料上都是城砖，所以相对来说石料的需求量并没有那么大。

经过这段时间昼夜不停的抢运，现在已经运达了城墙所需八成以上的石料。

在这情况下，就不需要那么多运送石料的船只，现在那些船只基本上都转向客运方向。

通过统计这段时间的数据，现在运这边采取的方法是：每天固定几个时间发船。客运人多的时候的船只，全改为客运船。客运人相对比较少的时候，船只就主要运送货。

目前的情况是，就算这些仅剩的以货运为主的船只所运输的货中，石料所占的比例也都最多只占四成。其他分都是一些商人委托运输的货。