这使得三号气的漏气速度很慢，一时间无法察觉。但是时间长了之后，其影响还是慢慢显现了来。

绕一大圈？这可能确实是个不错的主意，趁着夜还长，向南飞到波斯法尼亚南吧！他怎么样不被击落或抓住才是最重要的！

最早发现问题的是飞艇上艇手，他不经意间看了一面前昏暗灯光下的度表，却发现是飞艇的度好像又降低了。

之所以会这么晚发现气漏气，也是和飞艇型号比较落后有关，新式大型飞艇都装备有气压力检测系统，就是每个气都有一通到飞艇的纵仓内，着一排玻璃内的银，而气内的压力可能通过玻璃内的刻度准确的反应来。

但飞艇上面的艇员所没有注意到的是，其三号气在之前的逃离过程中被另一艇凌空爆炸时弹飞的一颗螺栓击穿了。这枚螺栓虽然不大，但也是击穿了飞艇的壳并将气打了一个小。

不过即便发现了又能怎么样？内为设计的原因，飞艇艇内本没有方法上到气的上，也就无从谈起修复破损。而且就算修复了，飞艇上也没有备用的氢气可供填充。飞艇失去浮力已经不可避免。

飞艇慢慢的停下来之后，度继续慢慢下降，众艇员也只能等待，等飞艇落地之后再想办法从地面离开卡拉尔山区，返回波斯法尼亚地区。

他似乎有印象，之前飞艇恢复平衡之后，度应该在八百二十米左右，虽然八百米到八百五十米之间表盘上并没有刻度，但指针总归是在八百之上的。

艇长的经验还是比较丰富的，他立即意识到飞艇的气存在漏气的情况！快！快，必须有人飞艇的艇内去检查。

现在度表的指示明显在八百以下，大概应该在七百八九十左右，这让艇手觉有些迷茫。

气压发生变化了吧？！艇手如此安自己，然后继续纵着飞艇向南飞。

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这艇老式小飞艇显然是没有这设备的，也以也就没能在第一时间发现气漏气。

因为艇长发现现在飞艇的度已经掉到了七百五十米，而且在以可见的速度下降！

在两名艇员返回吊仓之后，艇长无耐的下达了停机的命令，飞艇的引擎很快便停了下来。

上经过包扎的艇长连忙赶到纵台前，在艇手的提示下连忙查看度表，一看之下也是大惊失。

两名艇员带着手电筒从吊仓的上开到艇之内，发现三号气已经瘪了，破损的地方一时又无法找到，想继续向南飞已经不现实了。

这是因为三号气的破损位在气，氢气最终会从气全跑去！而现在三号气的氢气已经跑得差不多了。

“中尉，中尉！我想我们遇到麻烦了！”艇手赶忙呼喊艇长。

但是十分钟之后，艇手便慌了，因为度表的指针已经接近了七百五十米了，这可不是气压变化所能带来的影响。