君不见英国人还在印度修了一堆七八糟的铁路，到了21世纪印度人都没有捋顺，就是制衡民地的一手段。

这都是自经营不善，绝对不是为了政府接盘，弗朗茨故意而为之的。

要知奥地利铁路网加在一起综合计算，年利都不足一亿神盾，确切的来说五百万神盾纯利都不到。

不要拿利和价比，那玩意儿都是泡沫，没有那一家公司的利能够追上价的涨幅。

活下来的铁路公司可以证明，只要脑袋不风，谨慎选择优质铁路线路，就算是捆绑了支线，也是可以赢利的。

这么一来同样可以达到战略目的，或许从长远发展来说，这么规划距离有些远，可是短期内却可以把投资压缩到最低。”

运到港就装船，不需要和铁路主接轨。至少沿海地区不远的矿山，都会修筑这铁路。

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本土压不住民地，弗朗茨可不想在有生之年迁都非洲大陆，跑去当非皇。那怕是转移战略重心后，能够统一非洲大陆，建立世界上最大的帝国也不行。

当然，这还有很大的增长空间，现在已经稳定没有继续建设的铁路公司，年利基本上都保持着百分之三十以上的增速。

要不然增长速度快，这个市赢利率本就没法看。指望利收回投资成本，没有十几二十年本就不可能。

以德拉科铁路公司为例，1869年的利是1.2万神盾，1870年的总利是138.6万神盾，表面上看去增长了一百多倍，实际上年业务量也就增长了5个。

不是运费低的问题，完全是业务不足，导致很多铁路线亏本。增加了业务量，让很多支线扭亏为盈，在总利不足的情况下，看上去就很可观了。

这不是他们利增长速度快，完全是基数太低，增长起来自然迅速。货运量增加一个百分，铁路公司的利就有可能增长四五个。

民地发展那么好嘛，能够提供工业原材料和市场就够了。就算是要大发展，那也要等本土化之后再说。

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这不是弗朗茨短视，恰恰相反这么还是有意的。通过这条铁路，非洲内陆的资源可以运来，从最近的海装船运回国。

这看似爆发式的增长，实际上依然是微不足。要知德拉科铁路公司的净资产都有1.3亿神盾，市值达5.3亿神盾，巅峰时期市值还一度达到了16.8亿神盾。

要是有这么多钱，不要说本土铁路网，就算是给全世界有人居住的地区铺设上铁路网，都差不多够了。

要不然利用当地的资源优势，没准备十几二十年后，奥属非洲也现了完善的工业系，到时候要是没有来得及完成本土化，那就麻烦大了。

战略上的目的已经实现，至于铁路不是路线最短的，增加了非洲各地资源的整合成本，这本来就是制衡民地的一手段。

我们在非洲原本就有一些铁路，这些也不能浪费掉。西南铁路可以考虑直接在刚果地区行对接，东西铁路也可以在西南铁路中途对接。

这个解释不要说来，弗朗茨从来都没有站到前台上，鼓铁路投资都是专家，把铁路公司经营破产的是资本家，和皇帝没有任何关系。

投资有风险，市需谨慎。在资本主义市场经济中，没有考虑经济危机，那都是自的责任。

这个年代生活不易，普通人每天都是为了生存而努力，这些人没有任何抗风险能力。真要是被坑去了，这不是给革命党送炮灰么？

显然这是不可能的，要是这么，万一发生了灾，波及到的范围就广了。

指望民间小散，很遗憾这些菲菜还没成长起来，想割都割不到多少。除非是放宽金理法，允许小额资本市。

弗朗茨的法已经很克制了，至少没有统一了轨标准。不对，也不是完全统一标准，某些专门运矿的铁路，还有可能是窄轨铁路。

同样的手段只能玩儿一次，资本家们又不傻。拿非洲铁路网忽悠人，也要有人相信才行啊？

巅峰时期，奥地利的铁路公司总市值一度突破两百亿神盾的神话。奥地利的铁路网就值两百亿神盾么？

挖自家墙角的，事情那是万万不能够的。至于非洲铁路网建设，晚儿就晚儿好了。

弗朗茨了说：“非洲铁路网建设，确实太费钱了。就现在这两条铁路，都必须要重新规划。

当然，前提条件是你要足够的钱，能够撑过漫长的投期，后期的回报率还是相对可观的。

毫无疑问，这是不可能的。这个年代的两百亿神盾，可是一笔天文数字，全世界已经开发来的黄金加在一起都不够。