望了望窗外，亚历山大三世问：“中亚铁路要多少钱，评估来了没有？”

财政大臣阿利舍尔·古洛夫：“中亚铁路主线全长3864公里，加上附属线路总长超过15600公里。

不仅要经受恶劣气候的考验，中途还要经过多恶劣地形，预计工期12年，初步估计要费12.76亿金卢布。”

铁路一直都是俄罗斯帝国的痛。不要说和欧洲发达国家比，就连隔英属印度的铁路都比他们。

并非是沙皇政府不努力，实在是实力不允许啊！俄罗斯帝国不仅幅员辽阔，更可怕的是气候恶劣。

别的国家建设铁路，勘探完成后，搞了设计图纸，直接开始就行了。

俄罗斯帝国不行，他们的铁路必须要能够保证在冰天雪地里正常运转。偶尔一个大降温，甚至会现零下四五十度的极端天气。

一分钱一分货，俄罗斯帝国的铁路要求，建设成本自然也。

铁路建成还只是一个开始，更大麻烦还是在于后期运营上。恶劣的自然气候，直接增加了后期运营维护成本，简直就是一个无底。

国外修资本都是蜂拥而至，本不用心经费；而俄罗斯帝国修铁路，却只有政府掏钱。

没办法，谁让俄罗斯帝国的铁路长年赔钱呢！赔本的买卖没人，资本不肯投，铁路建设自然缓慢了。

如果不是奥地利的鼓动，加上有法国赔款可以期待一下，沙皇政府说什么也不会在这个时候启动中亚铁路。

“能够缩短工期么？”

没有要求压缩建设成本，那是亚历山大三世知，国内的官僚是什么货。真要是压缩了建设成本，谁也不能保证修来的铁路能够顺利通车。

类似的事情，也不是没有发生过。在之前的铁路建设中，就有傻为了节省经费，擅自压缩了轨距和枕木长度。

如果要仔细研究顺利通车的铁路，都有一个共同的特——预算超支。

简单的来说，就是先报一个低价立项。等工程行到了一半就没钱了，着政府增加投。

“如果承包给奥地利铁路公司施工的话，总工期能够压缩四分一，主线能够在八年内延伸到阿富汗边界。

不过他们的报价很，在我们提供劳工的情况下，都要18.86亿金卢布；如果完全由他们施工，预算更是达30亿金卢布。”

这样的差价，阿利舍尔·古洛夫也很无奈。国内的铁路公司预算确实低，可惜每次都不能顺利完工。不仅工期无法保障，还要追加预算。

奥地利的铁路公司要价确实，可人家工期有保障、质量靠谱，并且都是一次报价，后面就算是有增量，增加的预算也不会太多。最终的成本，反而更低一些。