事实已经证明日本人不是脚虾，明人都知，半年时间内本就不可能结束战争。

主要是气候问题，西伯利亚的气候实在是恶劣了。

别的不说，铁轨、枕木都必须要抗冻型的。要不然零下五六十度的超低温，普通的轨可扛不住。

这也就罢了，日本人舍得拿人命填，尼古拉二世也不怂。

想归想，现实总是很喜打脸。印象中不堪一击的日本军队，在远东战场上表现了惊人的韧，并没有因为伤亡太大就停下步的步伐。

不奢求像普通铁路那样，能够使用几十年，但起码也要能够支撑打完这场战争吧？

拉只能赶鸭上架着继承皇位。 [page]

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现在这个季节，还可以勉昼夜连续施工，一旦到了冬天很多地方连最基础的施工条件都不备。”

事实证明，咬的瓜真的不甜。虽然有亚历山大三世留下的老臣辅助，尼古拉二世继位后，沙皇政府的施政效率还是下降了不只一筹。

战争行到了现在，三个月跃东京的号，自然没有人继续喊了。

不怎么说，俄罗斯帝国的灰牲，还是要比日本人更多。

照目前的战场消耗速度和资补充速度计算，我们囤积在远东地区的资，最多再过半年时间就会全耗光。

这还是在全力防守的情况下，若是主动攻，资消耗量那就更大了。

现代化战争，打得就是后勤。装备越是先，火力越是大，对后勤的依赖度就越。

就算是不把法国劳工的命当一回事，可是铁路最基本的质量，还是必须要考虑的。

可惜，战争从来都不是光看人多、人少的问题。伴随着战争的推移，局势渐渐向不利的一方面发展。

相对于原时空来说，俄军的装备明显要先的多，相应的对后勤要求也要得多。

这么低的要求，同样是不容易满足的。不光是工艺上要准确，就连对材料的要求也很。

日俄战争爆发后，这情况变得更为明显。很多时候，沙皇政府计划一个样，实施的时候就变成了另一个样。

真要是拼人命，凭借三倍于日本的人优势，俄罗斯帝国的胜算非常大。

西伯利亚铁路行到了那一步，能不能赶在资耗光前通车？”

谢尔盖·维特首相：“我们已经尽全力抢工期了，但是想要在半年时间内通车，还是存在着重重困难。

……（为了全勤，先发了）

放下了手中的电报，尼古拉二世冷漠的说：“库罗帕特金中将来电，远东地区战略资告急。

因为政治手腕不够，刚继位尼古拉二世就被人坑得声誉大损，后期好不容易努力洗白了，但是下降的君主威望却补不回来。

不是推诿，西伯利亚地区的冬天，确实不适合铁路施工。

在国内尽力补充的情况下，都只能支撑半年时间，显然库存资数量已经到了危险线。

犹豫事先没有想到，日本人敢不宣而战，沙皇政府在远东地区囤积的战略资严重不足。

为了改变这局面，尼古拉二世迫切需要一场胜利，以此提自己在国民心目中的地位，同时加对政府的掌控力度。