在成功推三款产品，挣到了人生的第一个百万银的时候，迪尔有了新的目标。

这款发动机的应用范围更广，火车是第一位，装一台就算这个时代标准的重型机车，两台就是超重型机车。同时这款发动机也了远洋船的主动力选择之中，在杨鼓励下福建会馆造船厂的几乎所有船都采用了这发动机，目前销售了一百多台，销售量还在持续增加中。

这年的柴油发动机，结构还十分简单，基本上就是一个气缸加一些连杆、曲轴、活之类的零件。

第二款成功商用的是第二年推的1000力发动机，这款发动机缸径依然是300毫米，四缸两冲程，这款发动机被用到了火车机车和小型船上，到现在依然是迪尔的主畅销产品，已经销售去了五百多台。

但是他的研发失败了，不是设计有问题，设计经过杨飞船超级计算机的模拟完全没有问题，问题在加工上了。

最心的当然是能够耐温压的气缸，而镗制这类型的气缸，还有什么工厂比镗制大炮的兵工厂更合适的，所以当迪尔刚到中国，就被杨带到了莱芜兵工厂。

第三款是第三年推的2000力，500毫米缸径，6缸两冲程，这款产品的推，让迪尔发动机工厂的技术，已经站到了世界最前沿，比德国曼恩公司，瑞典b公司和瑞士苏尔寿本推的发动机都更力。

这果然不是一个合格的企业家。

如果说西门的经营方法是借生的话，迪尔就更过分了，倒不是迪尔也跟西门一样有丰富的经营手段，而是迪尔这个科学型企业家，从一开始就没想明白他需要什么样的厂房，需要什么样的机设备。

这时代的柴油机力，主要靠两方式来提，第一是增加气缸耐压能力，从而提升输功率，另一是增加气缸数量，堆积输功率。

很显然这是一个很失败的企业家，在经营上实在是没有天分，如果不是杨，照他这样的发展，现在应该已经穷困潦倒了。

接下来古怪的事情发生了，三年时间内，迪尔和苏尔寿派来的技术人员，设计了三十多发动机，当然主要是不断的更改，第一个能够应用的是150毫米气缸的一款柴油机，但这只是试验型，并不是真正的生产型，因为气缸太小了。

所以试制成功第一型之后，迪尔开始行不断的改设计，第一款成功应用的是300毫米缸径的镁合金发动机，安装在杨第二次环球的飞艇之上，这款发动机是迪尔成功商用的第一款产品，功率只有500力。

当生产失败之后，这时候迪尔才发现，他竟然还没有一座自己的工厂，没有一台自己的设备，以前所有的零件包括最心的气缸，竟然都是别人帮忙生产的。

于是迪尔一边继续试制样机，一边开始建设自己的厂房了。(未完待续。)/p

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不过在杨的推动下，此时的迪尔也完全改变过去那要把柴油机装到汽车上的错误想法，反而摆一副大威猛的架势，多次跟工业界的朋友表示，他的柴油机才不屑于跟那些没力气的汽油机竞争呢，他的柴油机就该用到火车、船这样的大块上！

即便是兵工厂的机床，也没有办法生产合格的大型气缸，因为迪尔设计的气缸缸径达到了创纪录的1000毫米，也就是一米。之所以需要这么大的缸径，是迪尔打算生产力超过6000的大型发动机，用来代替万吨上那些老旧的蒸汽机，甚至要跟新兴的汽机一决下。

他在中国之所以成功，很大程度上，还是杨在力推柴油机，如果不是杨帮忙，他的经营未必会比在德国时候更好。

这三款发动机都是在向更、更大、更发展的，很显然这是动力更大的柴油机的正确发展方向，可是让人难以理解的是，迪尔设计柴油机最初的目的，竟然是跟汽油机竞争，当奔驰把汽油机装上汽车的时候，迪尔匆忙推自己的柴油机，结果大赔特赔。

他又不甘心只把发动机装到火车和短距离轻型船上了，他认为柴油机的未来在远洋航行上，他向外界不断的表态，认为依然在使用老旧蒸汽机的远洋船简直像上个世界的老太太一样可笑。

是一家典型的行业龙企业。