一直到了2010年的7月中旬，在徐腾即将结束在国的访问行程时，华银财团才在中两国政府之间达成了一个初步协议，以方承诺授予f认证为基础，中方同意不以国有企业主导商用飞机产业。

至少在2010年的今日，后“次贷危机”的新时代里，华尔街五中有g集团的一席之地，综合影响力仅次于盛和银。

并购就是为了裁员。

中方要求在长期时间内，中国商用大飞机可扩展至3级机型，也就是300座级别，而方只打算在1级机型给予f认证，也就是120座左右。

徐腾在纽约的这段时间，主要工作就是稳固华银-g财团在华尔街的五席位，而在国内，华银财团也通过多个渠，同政府相关门反复磋商。

有了这个职务和权限，维尔斯-沃坦德甚至可以自主决策在华尔街内的易，自主决策如何同白、国会打。

如果这是一场考，维尔斯-沃坦德的答卷是满分。

很麻烦。

一旦让维尔斯-沃坦德顺利完成对国家人寿和意大利忠利保险公司的并购，g集团就将在他的带领下，成为全球第一大的综合保险集团和第二大的国际资产理公司。

维尔斯-沃坦德临危受命，用了25个月重组g集团，让g集团的市值从两年前的不足300亿元，一路拉升到1800亿元，仅次于黑石集团和并购了林证券的国银行集团公司，一举成为全球第三大的国际资产理公司。

这就是te-sfml在华尔街的一席之地，当然不能像盛那样，拥有势的政治影响力，但只谈合作赚钱的各手段和能耐，那还真是不逊于其他四。

所以，华尔街和白都很清楚te-sfml在国的资产非常多，可有多少，那真的是很难搞清楚。

双方最后的争论是机型的极限。

这样一来，不徐腾的意愿如何，中方和方都希望由华银财团主导中国大飞机产业，对中国来说，央企不能介，唯一有能力推动这个产业的企业就剩下华银财团，也只有华银财团有能力扛得住长期亏损。

这个主动权还真的就在白手中，所以说，掌握规则的国家才是真正的大氓。

这是没办法查清楚的。

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徐腾只能亲自介谈判，同白反复磋商，最后达成了一个二级标准机型的妥协指标，即最180座，最起飞重量不超过75吨级。

没有维尔斯-沃坦德的激推行，以及他对整个g集团各弊端和优势的了若指掌，华银财团注资再多，也无法实现这些成绩。

黑石和这两年还是有伤的，旗则是真的太伤了，伤到老本了，没有二十年别想翻啊。

这就是徐腾决定提前一年给予维尔斯-沃坦德联席合伙人席位的原因，这意味着，维尔斯-沃坦德将会成为华银-g财团在国和华尔街的最代理人。

对白来说，华银财团在国的投资规模大，白有足够的筹码牵制华银财团，避免一步冲击国航空制造业。

这就是g集团在次贷危机爆发后，逆势上扬，快速发展的真正秘诀。

光是徐家在苹果公司持有的一半权就隐藏在数十家互无关联的信托基金，又一步藏在五大数以几十万的客清单中。

没有控方te-sfml和华银财团的鼎力支持，以及在全球金危机最低阶段的额注资，维尔斯-沃坦德没有办法到这一切，甚至连董事长的席位都很难保住。

因为这个职务不仅代表权限和地位，也代表徐腾和te-sfml的信任，代表维尔斯-沃坦德不再是财团的职业经理人，而是最级别的合伙人。

特别是通过华尔街五的松散联盟，te-sfml也能很好的保护家族在国的资产，并且，一步将这些资产隐藏起来。

这个标准基本就卡死在919。

华尔街五。

如果徐腾以后想要突破这个标准，必然会遭到白的各肘制。