级别差距还是很大的，他真要奋力一搏，搞不好会让中汽集团彻底丢光手里的筹码。

对华腾汽车集团而言，搞不定奥迪在国内的经销商系是很正常的事，不值得大惊小怪。

对徐腾来说，这就不是什么大事。

徐腾大致和陈志辛、施泰德聊了几句，决定由他和陈志辛亲自负责，年底之前，速战速决，从中汽集团手里买下20的合资厂份，拿走所有的奥迪经销商。

合资厂不用南迁，采购系在三年内继续沿用中汽集团的那一，这是徐腾能给中汽集团的最大优惠价码了，多的就没了。

中汽集团要是不满意，那就上首都告状去。

大众集团解决不了的事，不代表华腾汽车集团解决不了，因为华腾汽车是本土企业，不受合资法规的限制，一对一的单挑，即便中汽集团是共和国长也折腾不过华腾汽车。

用中国的话说，这就是形势比人。

首都很清楚，华银财团收购奥迪这件事，虽说是华银财团和大众集团董事会层面的双赢，但从资本层级的作而言，徐腾和华银财团付的代价是惊人的好则是以华腾汽车为代表的中国汽车产业，彻底摆脱了对欧日汽车系的技术依赖，不再受制于宝集团，在极限状态的优雅转，反而控制了整个宝福华汽车联盟。

这是中国汽车业凭藉资本优势，就是仗着钱多不讲理，打了一个大胜仗，至少在资本层面相对于欧日汽车财团，缩短了十年差距，有了和欧日汽车业抗衡的基础。

这个时间段，没有哪位领导会为了一个厂、几个厂的工人饭碗问题，去阻挡华腾汽车同丰田、通用的大决战。

现代-起亚的韩系汽车业，已经被华腾汽车打的生活不能自理，打了全球十大车企的行列，下一个目标不是丰田，还能是谁？

徐腾今天这个会议就是要谈这个问题。

“日本车的质量好，成本控好，这是一个事实，但这个事实是以它的原装车为例，真正在国内比，日系的质量和成本控不占优势，这是国内的整个工业系决定的。”陈志辛是华腾汽车集团的董事长，首先要说几句，定一个大基调，“我们在国内和日系全面开战的时机已经成熟，要么不打，要打就打个长期大战，首先是舆论战，揭穿日系神话，特别是在60后、70后的轿车消费客，这个舆论市场怎么，我们要考虑的非常完善。”

徐腾同意，老陈在这个行业搞了三十年，从90年代搞桑塔纳起步，到今天，国内汽车行业的各个方面，他有什么事情是不清楚的？

日系车、韩系车，这些年的整质量都是呈下趋势，因为竞争太激烈，只能越来越依赖国内的汽供应系，现在的丰田、本田、日产，除了发动机和变速箱，其余基本都是中国制造。

机械这东西，1微米和2微米的误差都会导致很多问题。 [page]

起亚有一个车型，在韩国和国那边都没问题，在国内和东盟市场就一直问题，现代集团自都搞不清原因，华腾汽车帮他们搞清楚了，中韩国标系不同，中国这边的转向杆国标是05微米误差为合格，韩国是02微米误差为合格。

03个微米，价格差距是多少呢，600块。

韩国那边是一千起步，国内是400起步，算上税，韩国原装就得1300。

标准不同，设计就要有差别，设计上调整一下参数，整相互协调，那还是可行的。