照集团计算，则是仅次于韩系三的两大全球造船集团，在lg、油、集装箱船三大领域，同韩国竞争的非常激烈。

虽然中船和中船重的日不好过，但是，乘势并购的速度没有减缓，反而加快，地方国企的十几家造船大厂的并购计划都提了上来。

这还是只比国内的金业务。

去产能啊，去掉你的产能，日就好过了。

他和你的竞争，不是一个厂对一个厂的竞争，而是整个产业链从上至下都比你优质，他的这个招数可能在欧日韩，没什么实际功效，但在中国绝对是杀手锏级的战术，能在短时间内将华腾工业联合提升到与日韩抗衡的阶段。

在造船业，华银财团从2004年开始为国内造船业提供完整的服务，包括份改革、企业改制、理咨询、财务投资、商业资、债券发行、收购整合以及推动技术研发、老旧船厂改造、新船区建设资等等。

在他三十而立之年，已经在中国制造业中，折腾了新境界。

简单说，低端不，主力中端，端也，盯着日韩。

从2004年到2013年，中国造船业的步速度是非常快，而且是以两大并驾齐驱的速度发展，中船和中船重工旗下一共9个大厂，都是全球五十造船厂的规模。

他实际上是在中国制造系中又搞一兵系，这也是中国经济长期以外贸为主导，产生的一个特殊结果，整个华腾工业联合拥有两生产标准，一国标，一日韩标准。

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在这个系内，报价低，不一定就能拿到订单，你要优质，要有长远的可持续发展空间，才值得在这个系不缺订单，不缺资扶持。

现在是这么一个情况，造船一般不亏，但要算是资成本，那就一定亏。

韩资三的厉害之就在于政府基本将税收都减免了，即便如此，还是亏，由此可以想象，整个市场的竞争到底有多激烈。

这就意味着，华银财团和韩国产业银行、三星银行、韩国银行、韩国第一银行比拼实力时，一打四，很轻松，为国内两大造船提供的资成本低一，基本也没什么压力。

当然，华银财团也一直在幕后推波助澜，特别是这两年，全球造船业危机很严重，日韩造船厂资成本居不下时，华银财团依然给国内两大提供非常宽松的资成本，甚至亲自介船东订单的谈判，帮助两大抢夺中东财团的邮和lg船东的订单。

他想和日韩竞争，怎么竞争，想来想去，其实也只能这么，这是唯一之解，将计划经济和市场经济两手段相结合，将东亚商业圈的财团优势发挥到极致。

其实也没低，只是和过去几年维持在同一平，没有涨价罢了。

中日韩三家为什么能撑得住，欧洲国为什么撑不住，说白了都是财团优势，只不过，中国这边是两个财团在撑，一个是华银财团，另一个是比华银财团更厉害的国资委财团。

更简单，订单！

这么拼下去，拼到最后，估计也就中日韩三国还有造船业了。

他也绝不盲目追求标准，不要求整个系达到欧洲最尖的标准，不，盯着韩国就行，超过韩国再盯着日本。

中国这边其实还有一招，爆兵，下饺。

华银财团的优势是前几年在低端产能领域的资贷款业务很少，比四大行的日好多了，呆账率很低，现在就有这大规模并购生意的本钱。

在企业的这条路上，徐腾可以说是开了一个新派，这就是他师李学王，不断思考中国工业缺陷，在欧日韩各国工业系发展路上，折腾的最终结果，玩的是整个系的成本和质量优势。

三十年后，这一招还不用，徐腾不知，但是现在真的很用。

徐腾的判断非常准，因为他手里的数据很多，2013年确实是华腾工业联合的一个分岭，一个真正开始崭王者气势的一年。

大家这么拼啊，拼啊，忽然有觉悟了中日韩想要拼死对手的造船产能，难度都有大，当然，没有关系，造船业的冬天都刚来临，后面还惨呢，至少还有十年的冰川期。

华银财团在金服务业的势地位，决定了华银财团不仅是整个华腾工业联合的剂，更是一个变速箱，一个加速，一个发动机。

国内现在的十大银行，华银财团实际占据第四、第六、第八，十大保险公司，华银财团占据着第一、第四、第五，投行领域是绝对第一。

如今这年，拼的就是财团，没有财团在幕后支撑，你都不好意思在东