德兰率12艘帆船到湾湾用时65天；1661年驰援湾湾的雅科布.考乌率领10艘军舰经38天于7月18日到达湾湾，这样就可以可推算欧洲帆船一昼夜航行约六十到一百公里之间。

后世的帆船和中世纪的帆船完全是两个概念。首先就是船型，它是由计算机辅助设计来的，而且吨位很小，非常适合速航行。其次就是材料，从船到桅杆再到船帆，都是既轻又韧的合成材料，帆的推重比非常大，在古代是无法找到这么好的帆布和这么结实的桅杆的。如果行把桅杆加、帆面积加大的话，还没等船速上来，桅杆就先被帆拉断了。最后就是用途了，古代的帆船不是商船还是战舰，都是以实用为主，上面要搭在很多货和人，现代的帆船主要是为了玩和比赛，一两个人就能驾驶，不用太多考虑转载量问题。

当然了，也不是没有例外，不是古代中国还是欧洲，都有一些近海海船可以跑得比较快。比如说在福建沿海有一排量200吨左右的帆船，当地叫绿眉，有三支桅杆五六面大帆，它有记载的航速是平均9节。不过这船只适用于战舰，船瘦长，无法装载太多货，所以又叫鸟船。

那有人问了，洪涛环球航行的时候，为啥那艘帆船能跑30节的速呢？两个字儿：科技！三个字儿：科技！

由此可见，中国古代帆船速度不快，其实大航海时代欧洲帆船照样快不到哪儿去。盖帆船的平均航速也就是7节左右，地中海排浆帆船快速航行也只能在8节左右，而且只能保持一整天，时间再长桨手就划不动了。就算是极端冲刺能跑11节以上的航速，但也只能保持20分钟，不在远洋航船之列。

这里所说的都是远洋商船和武装商船，如果换成战舰的话，船速还能上升一些，但是不会太多。别说清末的英国战舰，那时候都是19世纪了，平均航速也就不到10节，否则也不会被航速能保持11节的蒸汽船所代替。

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其实现代远洋货船的速度也都不快，全是十多节而已，就算是战舰也不能长时间保持速航行，那样机受不了。所以说在大海上远航，主要参数是平均航速，速航行只适用于特殊情况，不是说不重要，但绝对不是首位的。

照这个速度，考虑到风以及休息的时间，陈名恩他们从宁远河到振州也要20个小时左右，来回需要两天，再在当地售货、购买货、怎么也得四五天之后才能回来。/p

另外现代风帆的使用方式和古代风帆完全不同，虽然看着都是那么一块布，但实质上是有很大区别的。古代风帆主要是利用顺风航行，这是科学技术的限制，他们不懂伯努利原理，自然而然的觉得顺风要快一些。其实不然，当飞机发明之后，大家就琢磨一利用机翼原理让帆产生压差的技术，后世的帆船都是这么设计的，它在侧风的情况下要比顺风快很多。