六月一日寅时正，皇帝的御驾，六挂辂车，在拱卫司、上直卫和神机营官兵的层层护卫下，正式启程发，前往通州。

而来自后世的崇祯皇帝，第一次见到这辆辂车的时候，当场就被震住了。

见过这辆辂车之后，崇祯皇帝还当即就找来了专皇帝车驾的太仆寺官员，一问之下，才明白四车在华夏实在是早已有之，不单单是皇帝的御用之，在唐宋时期的民间，四车就已经有很多人在使用了。

崇祯皇帝持要去讲武堂，并且乘坐天启皇帝亲手打造的简易六挂辂车，目的之一，就是要让四车在文武百官和京师百姓的面前现，一旦四车的转向和减震问题解决好了，就可以着手推广和普及，至少要在驿站系统和军队里面推广和普及，以便解决陆路长途载重运输的问题。毕竟每辆四车的载重量，要比两车或者独车大的多。

也多亏这些随扈人员前来帮助，否则颠了一路的崇祯皇帝，此时腰酸背痛，仅凭自己真有可能下不来这个车。

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一路上的各颠簸辛苦，崇祯皇帝当然是甘苦自知，但他始终保持着一轻松微笑的面孔，后世有句话对此形容的非常准确，那就是自己约的炮，着泪也要打完。

在后世大名鼎鼎的《清明上河图》中，就绘有四车和四车在路上载货行驶的场景。

就这样，也是在经过了两个多时辰的跋涉之后，算算时间，已近午时，皇帝的御驾辂车，才算是到了讲武堂大门前的石牌楼不远。

而且中国古代运发达，比较长途的货运输，绝大多数都是走路，民间货运，推广使用四车，可能就不是那么太迫。

知中国自古以来就有四车以后，崇祯皇帝在召见太仆寺官员的时候，就向他们解释了皇帝御驾辂车的缺陷，并向他们说明了前转向和车减震的原理，如今太仆寺和工正在组织工匠克服这些缺陷，解决转向和减震的问题。

当然了，这架辂车自从打造完成以后，天启皇帝就病重不起，自然是一次也没有乘坐过。

有了类似后世的四车以后，官和驿的整修，就会成为官民士绅甚至是商家的一迫切需要，然后就可以继续以工代赈，既可以解决民的吃饭问题，也可以解决大明的路通不畅问题。

崇祯皇帝下了车，借着其他人围着自己，为自己整理衣冠的间隙，算是短暂地调整了一下，然后朝着不远讲武堂大门前石牌楼下跪着的群臣走去。/p

当然没有搞什么黄土铺，清压尘，至于其他的金鼓礼乐等仪仗，也是能省就省，尽可能地轻车简从。

这架辂车，还是天启皇帝朱由校亲手打造的，车上用的自然都是名贵木材，而车轴、车辐、车架和车等重要位置，要么是钢所制，要么就是包裹了一层熟铁，尽依然没有转向和减震装置，但却相对轻便了不少，只需要六匹就可以轻松前行，同时也符合天驾六的最低标准。

远远看见皇帝的车驾到来，讲武堂石牌楼下的文武官佐，自然是呼呼啦啦全都跪在了地上，众齐称：“臣等拜见陛下，吾皇万岁万岁万万岁！”

至于为什么到了明代，四车没有普及开了，除了缺乏转向和减震装置之外，恐怕与古代中国的路通状况有很大的关系。

一直到了二十一世纪，很多人都在说中国古代没有四车，并把这一作为中国古人愚昧落后的一个标志，可是皇帝乘坐的这辂车不就是四车吗？

听见外面的呼声，崇祯皇帝推开辂车的窗，王承恩连忙在外把车门打开，司礼监掌印曹化淳、东厂提督方正化、锦衣卫指挥使巩永固，神机营提督兼五城兵司总指挥刘文炳等一随扈人员，赶上前侍候皇帝下车，有的搀扶皇上，有的把着车门，有的跪在地上给皇帝垫脚。