希特勒和他的将领们找到了填补这个末端的办法，那就是汽车！所以一时间，公路的地位在德国被提到了与铁路并肩的度。

另一个致命的问题，是产能问题！这个问题李乐改的时间还短，所以改善的效果并不明显。从德国开始重建武装的年到年，德国生产的武，就从来没有够用过。

即便是如此，二线队装备的汽车还有各各样的装备，依旧品繁多无法计数。德国后勤门混不堪，让人看一就疼无比。

在李乐的调下，年月以来，德国既重视铁路的发展，又调汽车的生产重要。

但这超前的想法，站在德国自的战略条件上考量，却不是那么肯定的。年，当时的技术条件下，辆载重汽车的运载能力才抵得上一条双轨铁路——注意，这是运载能力罢了。

要想达到和火车运载能力一样，汽车运输在一切方面，包括料、人力、备件、维修等的消耗，都远远多于铁路运输。

第三帝国境内那夸张到让人难以置信的铁路运输网，是德国在第一次世界大战过程中，同时在东西两线作战的基础。

为了建造更多的卡车，李乐降低了汽车的建造要求，采用了偷工减料的办法，尽可能的给现有的汽车型号简。

同一时期，国的平均数量，是每个人就有一辆汽车。这之间的差距，就不是简简单单能够追上的。

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可是困扰李乐的另一个尖锐的问题，就是德国那要命的产能了。尽动用了女工，尽动员了工人，实施加班制度，可德国依旧无法生产足够多的需求品。

俄国境内的铁路每一寸都需要改装，然后才能使用。这对于德国后勤队来说是一个大的难题，非常大的难题。

可铁路在战争中也暴了自己的问题，那就是过于死板的线路，无法及到前线变化无穷的末端。

谁也无法预料，这依赖原料的政策究竟是否明智。虽然对橡胶和石油都行了人工合成，可产量从始至终就没有满足过需求。

更要命的是，军队托化机械化，需要的不是德国拥有的煤和钢铁，而是德国所没有的橡胶和石油……这特么就尴尬了。

也正因为如此，至少在运输距离超过英里时，铁路仍然有绝对优势。这就是说，从战役或战略这样的视角上来分析，实现托化实有必要，但它的改善程度并没有想象中那么大。

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所以，至少在目前看来，李乐现在执行的扩军计划，比当年希特勒搞得靠谱的多！

铁路队使用的卡车完全取自于法国，即便是这样安排，他们依旧还是不能实现机械化推。

今天，所有人都知，要在战场上取得成功，机械化甚至信息化的队，是必不可少的力量。

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而因为有利比亚更多的原油补充，德国装甲队开动起来消耗的油就有了更多的保证——这绝对是一个好消息。

与希特勒不同的是，李乐这一次有利比亚油田！至少在人工合成橡胶的原材料上，李乐拥有更大的优势。

组建一支真正意义上的机械化队，并不是一蹴而就的事情。德国在这方面欠债太多，需要补的学费也太多太多了。

正是因为有了铁路运输线，而且敌人无法破坏这些运输线，所以德国才能够迅速在两线之间转移兵力，取得军事上的一系列胜利。

作为从二十一世纪穿越来的人，李乐当然了解未来的通运输情况。他当然会重视公路，同时也不会轻易蔑视铁路的作用。

而在年前后，德国层就已经意识到，要想要解决他们面对的困难，实现补给队的托化的确是十分重要的。

即便是在今天，世界上所有的国家，公路运输也没有取代铁路运输，这就是实践来的真理……

正好相反，李乐细致微的给自己的建议，然后一的缓和矛盾，把自己想要的东西最终贯彻下去。

汽车工业的发展又不足以兼顾民用需要和新建立的托化军队的需要。年月日，在德国的公路上，各类型的四汽车还不到万辆，人平均计算，每人才有一辆。

首经常犯的错误，比如说不重视行政上细致的安排，也没有耐来实现长期的计划这些问题，李乐是不会存在的。 [page]