国家也意识到，平均分阻碍了经济的发展，于是便开始了各改革，国家允许企业有一定的自主财产和经营权限，让企业将生产责任和经济效益结合起来，然后实施利改税，将企业所得税引国企利分领域，使国企走上自主经营，自负盈亏的路。

五十年代中期，国家行了工资改革，企业采取八级工资制。在这工资系下，级别比职务重要。

在当时，货车司机本是薪职业，但也都是拿死工资的，运输公司的效益再好，货车司机也是吃大锅饭，只不过是比别人多盛两勺而已。

工资改革以后，货车司机运货的越多，公司给的奖金就越，原本一个月35块钱奖金，涨到一百多都是有可能的。

东的工资已然到了封的平，基本上是涨无可涨。

比如在华东地区，每人每年单衣两，棉衣一，袜两双，棉鞋一双，巾两条，大衣三年一件，蚊帐五年一，皂每月一块，每月理发两次等等。

在八十年代初期，奖金的数额还是受到限制的，一个月35块封。当时还是秉持着平均分的原则，即便是不同企业的职工，互相之间也不会有太大的贫富差距。

赵国栋继续解释：“这次工资改革，是全国的，年初的时候，国家不就发布文件了么，现在实施细则已经来了。咱们青河地委的意思是，先从大企业开始改，然后是中型企业，最后是小企业，所以咱们运输公司，就是第一批要改革的。”

于是在八五年初的时候，国家正式下达通知，要对企业工资行改革，到实施措施，就是取消所谓的级别工资标准，实行浮动工资和浮动奖金。

“闹这么大动静？”李卫东微微一惊，几千人的工资变动，可是复杂的。

建国初期的时候，国家实行的还是供给制，作为国企职工，所有生活品都是国家发放的。

国营运输企业显然属于那效益足够好的企业，在那个“货等车”的年代里，每一辆卡车都是一台印钞机。

职务只能决定权责和任务，而级别才能决定地位和报酬。因此会现八级工薪比厂长的情况。

简单的说，只要企业效益足够好，就可以给职工多发钱。同理，企业效益很差劲，年年亏损，那活该你发不工资。

在这一系列改革过程中，国企工资改革是一个关键。

额的奖金又反过来激励了司机，所谓的“多拉快跑”运输格局才正式形成。

放在五十年代的话，好好工作是应该的，还要啥奖金，年底给个先的荣誉，给个劳模，给张奖状，带个大红，就是最好的激励手段。

李卫东恍然大悟的了，他终于想起了国企工资改革的这档事。

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赵国栋却开说：“这次涨工资，也有你的份，不光是你，咱们全公司，工资都要变。”

国家希望打破平均主义、吃大锅饭的弊端，让国企职工的工资同国企的经济效益挂钩起来，彻底的贯彻劳分、多劳多得的原则。这样才能调动工人的工作积极。

这工资制度一直持续了二十多年，改革开放以后，五十年代制定的工资制度已经不能适应经济发展的脚步，基本工资已经不能满足职工的需求，奖金作为激励手段，也逐渐变得常态化。

国营运输行业，终于迎来了最辉煌的时代。