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其实说新设计、改到这里差不多了，已经足够所有人惊讶，就连张刚川也说不什么，觉得有这些再加上k03b的能，确定足以申请设计定型，设计上可以说和昆仑发动机，已经有了非常大的不同，不确定的只是，设计、改是否正确，后续到了验收设计的阶段，肯定要经过详细的论证。

但是审查组来的人都没想到的是，昆仑二组的报告只是说了主要改动，还有一些附带的改动还没说完，接下来赵奕让袁海涛、李荣茂，分别就燃烧室分区片设计、压气机孔活以及叶片新型材料行阐述，随后他自己又说起了主轴前段扇叶和风扇分的改动。

主轴前段扇叶和风扇分是一的，但不在‘设计验收’范围内，没有瞄定的飞机型号，也就是确定发动机需求，前段扇叶和风扇都很不确定，涡风扇发动机来说，不同的前段扇叶和风扇，带动同样的主心件，完全可以放在两用途上。

比如，前段扇叶和风扇设计的非常大，就会产生很大的阻力，大大降低发动机推重比的同时，却能够大大降低油耗，可以用在民航客机上。

反之。

战机对涡扇发动机的需求是前段扇叶和风扇越小越好，越小就代表自的阻力小，第二风、第三风最好是用不上，就能产生大的推力，支持战机超音速甚至以几倍的音速飞行。

区别就在这里。

赵奕还是对前段扇叶和风扇的改动行了改动，他主要是调节了一下扇叶形态以及偏转角度，大风扇后方还加了个更细的小风扇，后面的前段扇叶也相应少了两片，“这个搭的设计能够产生更大向前的拉力，而不会增加重量，因为前段扇叶对材料的要求小，我和材料组的人讨论过，改用一些新型的材料还可能减轻重量。”

能提升是关键。

不发动机用在什么飞机上，能直接提升能的设计，肯定是都可以使用的。

赵奕说的风扇改问题，倒是没引起多大反应，因为审查组的人，惊讶已经足够多了。

“结束了？”

“没有了？”

刘泽成有些木讷的反应过来，他大概是会议室里最难受的一个，因为只有他对航空发动机了解很少，有些地方听着就像是听天书，但也知二组的设计给所有人带来的震惊。

他清楚一--

赵奕带领二组给昆仑发动机了大的改动，甚至说是完完全全从里到外的改动，包括最心的涡组、燃烧室、压气机，还包括两层发动机外、前段的风扇等等，想在发动机上找个没改动的地方都不容易。

所以，本不用担心设计改动少的问题，反倒是设计比较多，制造样机会比较麻烦。

这个刘泽成还是知的。

如果想对的改动比较少，有制造昆仑发动机的经验，有些件就可以直接使用，都是全新的设计，想制造来难度就许多倍。

“怪不得赵院士最开始问工技术，原来如此啊！”刘泽成完全理解了。

这时，张刚川是最尴尬的。

当听昆仑二组的设计介绍时，他还听的津津有味，还对一些设计送上赞叹，可现在他却意识到一个问题，昆仑二组只用了很短的时间，甚至都不到三个月的时间，就完成了所有的设计工作，还直接到申请制造样机的步骤，度岂不是快赶上昆仑一组了？