要产生压力达到135mpa压力对压没有的要求非常。

至于说寿命，这材料王石可是据四十年后的成熟技术材料设计来的，更加没有问题。

“那就打印来吧。”王石说。

一个秘密的厂棚里，摆放着底盘车架车还有驾驶室等，还有一台崭新的压共轨系统发动机，现在王石要把它装到重卡是开始测试。

传统的凸轴压泵也才60-70mpa的压力而已，压共轨系统的要求达到135mpa，不过设计这些东西，王石还算知，制造是有些麻烦，外面的许多企业是到不到这，不过现在王石手有了运10的飞机制造团队，那里面有不少密的加工设备，特别是涡扇发动机的制造这些叶片都制作来，搞个150mpa压油泵，完全没有问题。

“这个叫油门位置传，安装在驾驶室内的司机脚踏板上，把油门的位置传给电脑，电脑来控制电控油上的电磁阀开启大小来实现供油量的多少实现加速，以后压共轨系统的加速更加轻便，就跟没有阻力一样。”王石一边安装一边说。

旁边是服务的众人。

一切准备完毕，一台装有更先的压共轨系统柴油发动机的唐朝重卡就现在工厂的测试场地。

把发动机吊装上去，还有驾驶室一系列的工作都有属下来完成后，王石开始把各个不同的传装各个位置上。

油泵说。

这些资料都跟涡扇8一起划到了最的保密等级，得到了国家的保护。

“共轨系统与之前以凸轴驱动的柴油系统不同，共轨式柴油系统将压力的产生和过程彼此完全分开。压油泵的压力达到了150mpa，而我们现在的唐朝动力的压油泵压力也才60-70而已，两者相差很大。”

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“都来了，数据达到了设计要求。“

“不会吧，重卡也能用汽车发动机，拉得起来吗，是不是真的。”

说完了原理，王石看着翟良朋问：“各个数据来没？”

由于这是最新的产品，只王石自己知。

“什么时候咱们厂搞一台汽车车装到卡车上？”员工们一听这声音第一个猜测就是汽车发动机。

拿到测试资料的数据，王石等到了从西安电科技大学杨教授那们的研发团队研发来的各个传过来，就开始装车测试。

接着边讲边装，把凸轴位置的传、油门位置传、气压力传、机油压力传、机油温度传、冷却温度传、大气压力传、气温度传、排气背压等都安排完成。

简单说了一下压油泵的构造，王石开始介绍了压共轨系统的工作原理，“压油泵将燃油加压送压油轨(蓄压)，压油轨中的压力由电控单元据油轨压力传测量的油轨压力以及需要行调节，压油轨内的燃油经过压油，据机的运行状态，由电控单元确定合适的油定时、油持续期由电控制的电油将燃油气缸。”王石一边说，介绍到的件也会指了一下。

专门为新产品制作的消音，让发动机的噪音更小，跟旁边的传统发动机相比，效果更加明显，引来了不少员工的注意。