依据空气动力学原理，从十五节以上开始，很多动力会被速度消耗掉，并且是几何式攀升。如果到达几百节速度超级铁，百分之九十九的动力都用来克服空气阻力，最多只有百分之二的动力用来载重。

这只是首机，一个新架构初始么，可挖掘的东西很多，后续的各改中，要把这个机挖掘到九十几或者一百力是可以期待的，若真到一百力，那么铁路运输就真的成为可行方案。

就这么寒碜，特么的五吨载重，七节左右的速度，还需要准备大力士参与推车？

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话说在恒温车间，用卡尺量来的东西都存在误差，所以计划怎么可能真的达标呢？

于是这些多加成行加权计算，现在王雱就敢放狂言，三年内运输革命就会开始。十五节会是个非常合理的速度，已经比不吃不喝不睡觉的帮走货还快不少。再往上攀升的话，除非机效率有量级突破，否则得不偿失，步大了扯着。

那么这除了是效率太低外，也给铁路的选址和设计增加了太多难度。这些都是相互拉扯的一个系。

但要用于火车是不合格的，经过叶无双研发基地的反复测试，哪怕现在的火车结构度要求不，可以考虑除了关键位用木材代替，但自重也会很重，加上傻大的机组推重比太低，于是用第一代蒸汽机虽然也可以运行，但叶无双的测试数据是：只能带一节车厢，拉栽五吨左右的资，以比较经济的七节时速运行，且车上需要跟着不少人，如果遇到地势不平整的地区，只要超过四度斜坡，就需要有人下来参与推火车。

现在来看，二代蒸汽机的设计虽是保守方案，但只要改至尽，力大幅提升的情况下减轻了积和重量，这已经是跃似的推重比翻倍。完全可以在十五节速度下带两节车厢，把载重提升。且机组的运行寿命会更长。

所谓的六十力机带五吨载重这看起来有，后世一个微型面包车的力都比这大。所以这就是以速度换载重，通过降低速度来获得最大的载重。

但尽这样，当时看不到二代蒸汽机上时，叶无双仍旧跟了火车的开发和测试工作。原因只有一个，现有的运输效应除非依靠河，否则哪怕七节的速度，也比车快，哪怕五吨的载重，也比传统车效，也能一定程度的释放人力和来。

果已经很好，怎么可能很标准的达到计划指标？真是达到了一丝不差，王雱就该怀疑他们在隐瞒什么。

否则现在寒碜啊，一代蒸汽机太过傻大，自很庞大又重，推重比实在太低。就算改到尽也只有六十力左右。这六十力要用在固定场合，譬如矿井传送带，城墙大型吊，以及系统勉还行，成本虽却可以稳定输释放人力。

想到这些大雱就心了，并非不够猥琐，已经很厉害了有没有。这都还没有细算，仅仅是蒸汽机提升带来的步。

但事实上不可能只是蒸汽机提升，随着工艺和材料步，车轴会变得更效，随着设计经验增加，车自重降低，度增加，随着心技术慢慢挖掘，传动系统的转化效率也能大幅提升。