西南区一个大的，随着惠普的驻，汶川新县城还没有建完，已经收到了十多亿的地钱，让这些看闹的人大跌镜。

此时张岩又开始打西航空的注意了，这年只有航空公司才是最终的飞机使用者，不把航空公司好了，飞机的再好也没有人买。或者买地不多。这几年银沈飞机联合的民用飞机，大分都是卖给关联企业东北航空了，剩下的一分，卖给国内的还不到三十架，跟空客波音比起来实在是太寒酸了。

张岩记得，跟目前的情况相比。几年后的航空公司，好像是这样赚钱地……。“中国西航空公司的a34航班上就要降落了，请大家系好安全带，重复一次，……。”银剑310的客舱内，机械的电合成音让乘客觉不到一丝活力，实际上在坐了三个小时的长途飞行之后，机舱内的155名乘客，都差不多丧失了活力。

狭窄的座舱。简陋的布局，如果不是旁边的双气泡型地舱，西航空公司的机舱跟普通大相差无几。实际上定载员120人的银剑310飞机内，竟然可以装下160名乘客，已经说明了一切，这里没有屏幕看电影，没有耳机听音乐，前方椅背也没有显示屏可以随时观察度、时速和途径地地变化，乘客在3个多小时里唯一能的就是翻阅印满、香、钥匙扣和飞机模型的航机杂志，而且这些都是要收费的。

然而机上的乘客没有一个人抱怨，从成都到北京。其他航空公司的价格最低也要一千以上，可是西航空的票价最低只有188元，平均票价也不过600元左右，正是这廉价的运营模式，让西航空和东北航空成为中国最赚钱的航空公司。

“低票价、少服务、机型单一、飞二线机场”为标志地两家航空公司，目前已经驻七十六家二线机场，其低价的竞争策略已经让中国其他航空公司大吃苦。虽然很多公司已经努力下调机票价格，可是跟西南航空比起来，差距还是相当大的。

飞机着陆。坐在12a的乘客刘先生费力的站起来，拿走行李，心有余悸的看了看银剑的机舱，第n次说：“下次再也不来这个鬼地方了？”

站在机舱门地空是个活泼地矮个女孩。笑容可掬地朝刘先生打招呼：“你好。迎下次再来。”只是女孩地容貌与其他航空公司相比。也差了不少。刘先生都没有抬。（当然了机舱门比较低矮。抬地话有可能被撞到）。走了飞机。

在西汶川

在西航空总内。一场谈判正在张地行着。西航空地副总裁慕容雪着仔。正在跟一面黝黑地西装男谈。西航空内除了飞行员、空以及地勤。其他职员全着便装上班。层理人员也是这样。

“安东尼先生。贵公司现在已经资不抵债。我不认为这桩收购能给我们公司带来多少利。相反地。至少四千万地债务。已经破旧地飞机。大量地冗员。这都是大地包袱。更不要说跨国收购地麻烦。林吉先生你说呢？”

“慕容小说地对。”林吉面略微不快地答：“可是作为拉西亚最老地航空公司。国际航空地知名度以及机场地通行权。足以让这次收购得到回报。一旦收购完成贵公司将会成为国际航空公司。但是这一就值一个亿金。”