“这个可以有。”

他们能够生产符合图纸要求的零件，但是品质的稳定不。

将来我们南山系的供应商，也能依靠这些系，形成自己独特的竞争力。”

就比如涂装标准，我们底盘上有很多零件需要涂装，我们的一些树脂件也需要涂装。

“嗯，这方面我们研发中心已经开始着手了，就从ns3这个项目开始，哪怕是车型量产了，我们也要重新把每一个零件的技术文件重新整理来，并在公司形成一技术标准。”

“没关系，该的钱要舍得。然后这个发动机组装问题，你让猎尽快的帮忙从丰丰汽车或者本本汽车的发动机工厂挖一批工程师过来。

但是测试来的能，却是不尽如人意。

那么这些零件的涂装要求是不是一致的？

“这个提议很好，一家汽车公司要在行业内立足，如果连每个零件的技术要求都没有搞清楚，那么是非常不应该的。

标注化这个东西，是公司发展到一定阶段之后，必然要走的路。

让他们一起参与到组装能提升上面去。

萧辉觉得现在是时候开始建立标准了。

发动机组装度的问题，除了南山汽车自己要改之外，供应商的零件品质稳定自然也是很重要的。

如此众众，都需要一一的设定相关的标准。

萧辉几乎没有犹豫就表示了支持，“研发中心可以单独成立一个科室，专门负责南山标准的制作和审。

“还有一个问题，我们图纸中虽然标明了材料的使用牌号，供应商也照这个牌号去购买了。

这样的话，以后我们再开发新车型，就能据这些技术标准和要求来选择一些供应商跟我们行同步开发。”

与此同时，质量也要提对供应商的要求。

依葫芦画瓢，倒也能制作车来。

我们不能仅仅要他们能够生产几件符合要求的产品，还要求他们能够一如既往的生产品质一致很的零件来。”

这个问题，其实在国货之光和n5上面其实就有了。

我们研究中心准备今后针对所有的零件，形成一属于我们南山汽车自己的技术标准和技术要求。

毕竟有着两辈的见识，很多东西不是一般人可以比得上的。

向昌乐也在旁边了一句话。

只不过之前不是那么明显。

我们如何来衡量涂装后的零件是否符合我们的设计要求？

只是这个车的质量和能，跟理想状态有多大的差距，那就不好说了。

“那样的话，投资就会多不少呢他们。”

萧辉提供了非常完善的图纸数据。

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材料需要如何认证、零件的功能需要如何确认、表面理需要怎么确认……

现在制作的车型越端，这个问题就越明显了。

这里面都是需要制定非常细致的各技术标准文件，形成一系。

萧辉虽然不是很懂技术。

用质量方面的属于来说，就是cpk值经常不是很好。

但是他的光绝对是不差的。

以后新公司的员工，拿着标准就可以开始活。”

是说了一个似乎跟这个话题没有关系的内容。

国内的供应商，往往都有一个病。