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“上设备？怎么上设备？”范嘉航苦笑一声：“前些年我跟一个代表团去德国，准备想要买他们的二手大型机，结果你知给我开多少钱？”

“那国内的厂家就没想着上这样的设备？”听着范嘉航的一番介绍，陈长不由得皱了下眉。

所有的这些没有一样是我们能造的，当然，有人会说，船用大功率柴油机是一百多年前的玩意，理论就摆在那儿呢，怎么就造不来？”

范嘉航直接伸拇指和指，放在陈长前晃了晃：“800万……元，而且概不讲价，就是这样人家还不愿意卖给你，因为人家生怕你把这技术学了去，影响他们的声音！”

范嘉航一摊手：“放去跟个拖拉机一样，在渤海下，在东海都能听得见，还埋伏敌人？人家鱼雷追着你的大嗓门儿就追来了，你还怎么打仗？啊~~~

“多少钱？”陈长好奇的问。

可一旦应用到可以推动几千吨大型舰艇的大功率柴油机上是，由于庞大壳的放大效应，导致这些误差直接影响发动机的整能。

与之相比，国内在这方面就要差了些火候。

毕竟国内沿用的是苏联50年代初的船用柴油机的生产工艺，铸造壳的清理使用的化学试剂除渣工艺。

本就没法打，也大不了！所以这就是咱们现在船舶行业的痛脚，动力之觞呀！”

因为附着的残渣清理的彻底，整的应力消除也得到位，因此后期安装的度也就更有保证，所以成品的故障率就小，使用寿命更长，维护保养的难度也更低，自然也就跟得市场青睐。

于是就把偌大的船用大功率柴油机市场拱手让给了德国和法国。

用动力，一般的也有燃气机作支撑，无论效率还是格都比船用柴油机不知几个档次！

说着范嘉航端起酒杯滋溜一将陈长刚刚倒满的酒喝了下去，然后摸了下嘴继续说：“更何况，我们缺的不仅仅这大型的机，铸造用的磨，大型曲轴用的特钢，加工曲轴用的大型度机床，行安装的多度测量和检测设备……

而这两个国家在这一领域的铸造环节关键技术之一便是壳的理工艺。

一般鱼雷艇、扫雷艇等小型舰艇的小功率柴油机用这办法到是没问题，因为壳小的缘故，相关变形和腐蚀的程度可以忽略不计。

至于商船……

英国的情况跟国差不多，国内航空工业发达，特别是航空动力方面，光燃气机就好几个型号，再加上潜艇也学习国搞全动力，没必要在柴油机方面打转转。

国老大哥拿钱去买，法国和德国小老弟难不上杆卖？

范嘉航顿了一下，然后摇了摇：“话是很有理，问题咱们造的东西不堪用啊，同样的船用柴油机，人家德国的东西放在潜艇里能让潜艇不发额外的噪音，我们的呢？”