“嘘！都别说话了，这都过了2.5kw了……”

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田文化已经是激动的两放光：“经理，这个新发动机，几乎能两台cj50啊！”

看到显示台上显示来的数据，大家都惊呆了：这么一台小发动机，竟然能够爆发3.43kw、折合4.6力的最大功率？

“还行……”

“是啊，这才4000转，就已经相当于咱们cj50的最大功率了。”

“您对这个发动机有什么想法？”田文化激动的：“难咱们公司要生产托车了？”

张起航哈哈一笑：“说生产托车还太早了，现在只能说咱们这个发动机有最大4.6力的输功率，但可靠、稳定、油耗、耐久度……这些都还没测试来呢，怎么用，等最终的结果来了再说。”

张起航很满意：自己的改还是很成功的吗？

张起航摇摇：“现在说成功还太早了，能不能达到设计的最大3.4kw的输功率都还不好说。”

说是这么说，但张起航其实并不怎么担心，事实上每一款发动机的基础冗余设计都很，即便是托车发动机这以压榨设计冗余而名的内燃机产品也是如此，所以2010年前后的托车车友应该都很熟悉一改装方式：扩缸改装件。

“这就成功了？”

“嗯……”

试验台的发动机数据显示台上，随着发动机的转速不断攀升，发动机的输功率也在不断加大，从刚刚启动的0.2kw一路攀升，很快就来到了1.84kw……

…………

看到这个数据，有人惊呼声……

在大家的注视下，张起航先轻压了几次反冲让发动机内行了充分的，然后重重的快速压了反冲启动杆，伴随着一阵清脆的“哒哒……”声，这台cj60发动机被顺利的启动了起来。

3.43kw？

火能量，还有更多的好，比如备了为这款cj60发动机备启动电机的件基础，而原来的6伏电压是没办法使用电打火。

“看这个样，说不定还真有可能达到3.4kw。”

一台普通的12托车通过扩缸件甚至可以将排气量扩大到17，一台15排量的托车可以扩缸至20，甚至有单缸25扩缸至35的扩缸件，而为了解决散问题，甚至需要外置机油散，即便是这么大幅度的扩缸，对发动机的使用寿命也几乎没有多大的影响，可想而知原始设计的冗余潜力之大。

“1.84kw了。”

田文化瞪大了睛，不敢置信的望着前试验台上的这台看上去和cj50几乎没有什么区别的cj60发动机：这么顺利的就成功了吗？

一款发动机从样机到完成定型，要经过可靠、耐久、疲劳度、油耗以及在不同负载下的试验，即便前这台cj60是从cj50简单扩缸而来的，在当前条件下，也要经过至少两三个月的反复测试才行，而今天这个测试，就是为了测试功率的。

数据显示台上，这台cj60的最大输功率不断攀升，最终，稳定在了3.43kw。