为什么会有这样的数据？

这些数据以及事例，陈潇是不会明明白白的告诉学员们，毕竟那只是原来的历史数据。

在原来的历史里，1943年11月25日，军动第530战斗轰炸飞行队的p-51a“野”战斗机掩护b-24轰炸机空袭仰光，这是p-51首次在亚洲参战。

否则他们居然被一架低速的战机所碾压，说去都丢人。

对，就是这么夸张。

其中p-51a就有4架（第530战斗轰炸飞行队的布里格斯中尉、威尔玛中尉、格雷中尉、霍中尉）、p-38h被击落2架（第459战斗飞行队奥迈耶上尉、哈兰中尉），还有3架b-24轰炸机被击落。

随后在11月27日发生了大规模空战，军动80余架战斗机和轰炸机（b-24约50架，p-38h和p-51a约30架）再次空袭仰光，日本陆军第64战队起飞了8架战斗机迎战（7架一式“隼”、1架二式“钟馗”）。

十比二的战损比，就更离谱。

论能，火式那是绝对碾压了隼式，而且最主要是双方的数量悬殊太大。

这也是导致在原来的历史历里，滇缅印上空的战场上，火战斗机经常被日本落后的战斗机的原因）

因为p40的战斗机本能就比日本人的差，所以他们对自的认知比较充分，不会骄傲自大，完全贯彻了飞机作战时，就犹如刺客一样，一击即走，绝不停留，也不纠缠。

最重要的是战后统计，综合战后双方资料的统计，从1943年7月到1944年7月，盟军各战斗机在滇缅印战场与日本“隼”式空战的结果是： [page]

但到了亚洲战场，“火”式却遇到了比自己翼载更低、平机动更的“隼”和零式。

其他的无论是p-51、p-38还是“火”的飞行员，却常常试图在挑战这句话的权威。

这个数据，还是他们后来找到了隼式的弱之后针对的训练才有了这样的战绩。

所以在滇缅印上空的战场上，p40的战绩比其他新型战机要太多了。

结果，p-51a在占据度和数量优势的情况下，被急起飞几架“隼”式痛击，包括第530飞行队指挥官米尔顿中校在内的两架p-51a当场被击落，日军仅损失一架“隼”式。

然而，在1944年以前的滇缅印战场，只有p-40的飞行员真正理解了这句话。

这可谓是血的教训，而且也是至理名言。

在自飞机占有优势能的情况下，并且有雷达预警的情况下，依然是被日军的飞机给了。

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以“火”式为例，这款“英国最好的战斗机”由于翼载较低，平机动，与德军垂直机动的me-109和fw-190在欧洲战场形成了各自优势。

滇缅印战场的盟军飞行员曾有一句名言：“绝对不要和日本战斗机低速兜圈。”

随后我们来讲一下这个p-51。

英军飞行员在欧洲战场习惯了兜圈，结果自己的项却被日本战斗机全面克制。

1943年11月22日，日军动陆军第50、第33飞行战队的22架“隼”式战斗机，前往攻击吉大港机场，遭到英军67架战斗机的迎击，包括10架“火”和57架“飓风”。

这是“火”式首次参加对日作战。

但是他清晰的剖析了两战斗机的优劣，能方面的对比。

英军占据几乎三倍数量优势，而且还拥有雷达预警的有利条件，却没能击落一架日机，自己反而被击落一架“火”和一架“飓风”。

然而，军战斗机再次遭到大败。日机仅损失一架“隼式”和一架“钟馗”，机却被击落10架之多。

这就很离谱。

“飓风”击落“隼”3架，被击落24架；“火”击落16架，被击落18架；p-51（包括a/b/c型）击落12架，被击落15架；p-38击落13架，被击落8架。甚至最后才登场的p-47也被“隼”式击落一架，而战果是零。谷

方战斗机均为最新型号，战斗结果却是日方一边倒的胜利。

毕竟英国人和日本人都是对手，所以在训练的时候，以这两个国家的飞机作为假

这是p-38“闪电”战斗机首次在缅甸参战，这款战斗机此前一直活跃在南太平洋战场。