但这一复杂的帆装又一步加大了纵的难度。一艘纵帆船或许只要十个手就能作，而一艘横帆船却可能需要几十上百个手。不过，在危险的大航海时代，这倒未必是缺。人多力量大，手多了，战斗力也就更，不是抵抗海盗还是自己海盗，都是人越多越好。

而这脊骨则通过三个短支与桅杆连在了一起，连接是轴承可以相对动，以此实现了帆面的转向。如此一来，便可调整角度以适应风向。不过与旧式帆不同，新式帆不是以背面迎风，而是以侧后面迎风。此时风一面从前方的弧面快速过，气压降低，一面堆积在后方的凹面中，气压升。帆在两个气压差之下产生大的推力，推动船向前行驶。

可不是嘛，主桅上的三面小帆是通过四横向帆骨连接并支撑起来，这四帆骨又自下而上通过一帆索系统固定在了一竖向的“脊骨”之上。收帆时，放下帆索，整个帆就像遮棚一样折叠起来了；升帆时，拉帆绳，整面帆就完全展开，中向前凸起，形成桶状的大弧面。

为了制造这款新型帆，海洋和工业又整合了不少新技术，比如说用钢骨代替了竹木骨架。东海商社能自产优质廉价的钢材，钢虽然密度比木材大，但是刚度要得多，算下来比刚度（模量比密度）更，在风中不易变形，所以可以用很细的钢骨替代木骨。但那固定承力的“脊骨”仍然是木质的，因为木材的比度要比钢，也更容易加工成大型构件。

古典帆主要靠风扇面的作用力推动，而现代帆则主要靠风过帆面时由于两侧空气速不同而产生的压力差来推动，和飞机机翼同样利用的是伯努利效应。

要说的话，现代帆大多采用不能形变的骨架结构，又能绕桅杆自由转动，和中式帆倒是有些像，但帆布采用的是轻薄而度的现代纤维材料，比最的帆还要，所以算是集大成者了。 [page]

此外，帆和桅杆之间的连接使用了东海商社的王牌产品石墨轴承，保证了转动顺畅。又有一新设计的和索系统，以完成升降帆转动固定等作。

大，能够驱动一些超级别的大船。也许近海航行时跟纵帆半斤八两，或许还不如，但在能利用常年风带航行的大洋上，横帆则有了绝对的优势。所以随着大航海时代的到来，船越造越大，跨洋航行越来越多，欧式横帆也成为了主的帆装形式。

为解决这一问题，西式帆船又加装了艏斜桅帆和艉纵帆乃至支索帆。这些帆与船轴向平行布置，在逆风时会被鼓起来，而风过鼓起的帆面时会产生升力，这些升力便可以带动整艘船戗风而行。如此虽然效率不如纵帆船，但总归是能动了。

东海商社没那么多手可以折腾，所以不想用横帆，再说现在他们的船也没大到帆用不了的时候。但他们对目前的帆形式不满意，于是就参考后世现代帆的理念，设计了一新形式的帆。

不过横帆同样也是有缺的。采用横帆的船通常有超的桅杆和大的帆面积，为了保证桅杆度和控多组横帆，就必须在桅杆上装上密密麻麻的支索和帆绳。这些绳就限制了横帆的转动，使得横帆船只能利用顺风和侧风，难以利用逆风。

金号上，韩松见大局已定，便放心地将舵给旁边的郑林掌着，自己去前面细细观察起主桅上的新式帆来。

海洋就是参照这个理念，用轻薄的帆布替代竹篾作为帆面材料，同时用弯曲帆骨将帆布撑起形成能够效利用升力的弧面，帆结合，设计了一历史上罕见的奇异帆，也就是今天放在金号上试验的这了。

“嗯，这个帆骨，倒有些像肋骨……”

因此，同样的船同样的风，金号能跑得比白羊号快，也就不奇怪了。

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那么现代帆是由这三帆装中的哪一发展来的呢？很遗憾，都不是。

这时郑林把舵给了手，自己也跑了过来凑闹

现代据力学设计来的帆，与其说是从古典帆演化而来的，不如说是从飞机机翼变过来的。