在欧洲铁路最火的年代，两个城市之间有可能现四五条由不同公司运营的铁路，直接行市场竞争。

这些问题铁路公司也清楚，可是火的市场会欺骗人的睛，奥地利经济增长同样也骗了很多人。

这些不和谐的话题，奥地利政府是绝对不会告诉投资者们的，不然英国财团怎么被忽悠过来了呢？

要是奥地利政府复制过来，民众们应该会非常的支持吧？至于铁路公司，百分之十五的利同样可以让他们活的很滋了。

弗朗茨不会承认，他就是利用大家这心里忽悠资本家 [page]

投资铁路的。垄断经营可以，这避免了市场竞争带来的资源浪费，只要不影响国内经济的发展，弗朗茨是不介意的垄断企业现的。

投资者什么时候，能够收回建设成本，这个问题就不知了。反正前面的投资者都赚到了，后面的接盘侠从来都是倒霉。

奥地利政府还算有节的了，至少没有把同一路段授权给不同的铁路公司，这就让很多人看到了机会。

据弗朗茨所知，截止到目前为止，奥地利政府连哄带骗，兜售去的铁路路线总里程就超过了四万公里。

如果要是有几千公里、乃至于上万公里铁路，那么都不用嘘了，就有人给你脑补一副发展蓝图来。

奥地利第一家年产原钢一二万吨、产铁十八四万吨的无霸钢铁企业诞生了。艺术加工一下，就是年产钢铁二十万吨，世界第一钢铁集团就这么诞生了。

是不是真的世界第一钢铁集团，这个问题还有待考证，不过成为奥地利第一钢铁企业是不争的事实，整个奥地利帝国

国人过事情，弗朗茨也不介意效仿一次。不那么多，先忽悠你把铁路修了再说，等铁路修完了没有利用价值了，那么就可以考虑翻脸的问题了。

靠铁路赚钱只是一方面，控制了某些地区的铁路网过后，就算是投资其它产业，同样可以利用手中的通网挤死同行，一个概念上的商业帝国现了。

如果因为运费过，影响到了国内经济发展，那么制定规则的人同样也可以修改规则，比如说：价局、铁路国有……

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想要炒价，自然要一个漂亮的报表了。如果一家铁路公司手中，只有那么几百公里铁路，随便你怎么嘘，也引不了多少人。

全世界还有比“垄断”更赚钱的买卖么？那怕是经济价值不的铁路线，一旦形成了市场垄断，那也是大赚特赚啊！

公司，拆迁费用都可以由政府，前提条件就是拿到铁路建设权后，一年之内必须开工，十年内必须要通车。

天知最后会留下多少烂尾工程，反正政府又不会亏。就算是后面接手烂尾工程，也比从开始修筑便宜不是么？

在弗朗茨看来，前世香港搞的公共设施项目，最利不得超过百分之十五，就是一项好政策。

铁路的发展，自然刺激到了钢铁产业，一家家钢铁企业纷纷扩充产能，准备在接下来的盛宴中分到一杯羹。

为了有效的整合资源、增企业竞争力，1850年3月奥地利工业下令，将7家国营钢铁企业合并为奥地利钢铁集团。

加上金财团的推波助澜，更是助长了投资者们的野心。很多投机者都想着，等到了最就把票抛售去，然后大赚一笔。