一半的钢铁产能就在这家集团。

这个年代，全世界钢铁产量超过十万吨的国家，都只有个位数，超过百万吨的国家就英国人。

如果不是大家都停留在这个平，奥地利的媒也不敢这个，总的来说这个时代的新闻人还是有节的。

合并过后，这几家钢铁厂就开始分工了，据各地所的地理位置，充分发挥自的资源优势整合产能。

简单的说，就是据铁矿的品质，适合炼钢的那就全用来炼钢，适合炼铁的就拿去炼铁，不要再搞混合生产模式了。

最心的还是把几家企业的心技术汇集在一起，各取所长利用到工业生产中。同时组建了一个冶炼技术研发，推动技术革新。

照计划，1851年奥地利钢铁集团的产能会提到24万吨，1852年就要提到32万吨，1853年将突破45万吨……

这些计划都不是来的，完全是据市场需要制定的，不扩充产能如何去抢订单呢？

奥地利的铁路网建设，可是一块大，相关企业就没有不想去咬上一的。

照一米铁路使用60千克钢铁计算，一公里就需要消耗60000千克钢铁，也就是说光奥地利的铁路网计划，需要消耗的钢铁两百多万吨。

这么好的机会，钢铁企业要是再不扩充产能，那就是脑了。

为了扶持钢铁企业，奥地利政府已经决定未来五年内不从这家新组建的集团中取利，并且还注资了一百万盾来，用以技术革新。

不光是钢铁企业，很多相关的产业都在拼命扩充产能，弗朗茨也在闷声发大财。

不要看砂石这些小东西不起，实际上搞过工程的人都知，这些不起的东西利可一儿也不低。

初步估计，每公里铁路光浇筑混凝土就要消耗几万吨砂石骨料，上面那层厚厚的碎石需要的石料更是一个天文数字。

任何商品量大了，利也就上去了，这些不起的小东西，实际上并不比生产铁轨的钢铁厂获利少。

只不过大多数的时候，都是分散在无数的散手中，看起来就不起了。弗朗茨只是利用先知先觉行了提前布局，行垄断经营而已。

当然垄断经营的事情，他是不会承认的。不信可以去查铁路公司和奥地利矿业集团的合同，都可以证明垄断经营确实存在。

只不过知情者们都不会说，媒更加不会去报。