短期来看，在现有的技术系下，我们都能够将成本压缩到中产阶级，能够接受的范围之内。

市场占有率下跌是必然的，除非完全垄断市场，要不然随着竞争对手的不断加，市场份额肯定会下跌。

很明显，奥地利汽车集团中很多人都被现在的成绩给迷住了双，忽视了竞争对手的存在。

扩大市场占有率，弗朗茨已经不奢望了。

现在奥地利汽车集团市场上最主要的竞争对手，就是一堆手工作坊。

或许单辆汽车的销量下降了，可是中产阶级的数量，要比有钱人多得多，我们获得的总利只会更。

主要是研发投太，和后期维护成本居不下，这才导致了企业长年于亏损状态。

要知，奥地利汽车集团可是占据了汽车销售市场中百分之七十六四的份额，还能怎么增加？

捋顺这一切过后，弗朗茨的眉一下皱了起来。

不过受时代限制，他还是没有想到，汽车有可能走千家万，从奢侈品跌落到代步工。

汽车工业正于烧钱阶段，相当于刚下小树苗，距离开结果还遥遥无期。

奥普雷亚急忙解释：“陛下，廉价车上市不光会降低我们的企业利，还会损害我们的汽车品牌价值。 [page]

能够意识到“品牌价值”，奥普雷亚显然不是等闲之辈。

现在汽车的生产成本一般都在神盾之间，市面上的销售价格基本上都在1000神盾之上，豪华版的汽车价格销售更是轻松过万。

因为汽车刚刚问世不久，还属于档奢侈品，定价较的缘故，即便是手工作坊的生产成本更，他们同样可以获得不菲的利。

况且，降低汽车销售价格还可以打击我们的竞争对手。和我们不一样，他们的小作坊生产成本本就降不下来。

只不过奥地利汽车集团市场占有率下跌的速度太快，短短三年时间里，就下跌了近四分之一。

毕竟，在短期内销售型企业，要比研发型企业更赚钱。只有让企业赚到了钱，大

可是尽可能的保住市场份额，或者是降低市场占有率下的速度，那是可以努力的。

如果不是弗朗茨的制要求，估计奥普雷亚都要砍掉研发经费，全力投到汽车销售中。

弗朗茨摇了摇：“不，汽车的生产成本还有很大的下降空间。未来价格下跌到普通人能够接受的范围，也并非没有可能。

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然后，自然是手工打造了。大规模工业生产技术难度太，想要山寨也必须要有工业支撑，不是一朝一夕能够完成的。

这么的利，还是掩盖不了奥地利汽车集团亏损的事实。

奥普雷亚一心盯着企业利，实际上也是迫不得已。企业的财政情况不好，总不能天天向老板要钱吧？

无论我们怎么降价，普通人都不可能买得起。现在我们正在努力让汽车成为份地位的象征，所以保持汽车的品牌价值非常重要。”

降价销售虽然能够在短时间内获得更大的市场份额，但是汽车从诞生开始，就注定了是一件奢侈品。

现在家用汽车市场才刚刚起步，前景怎么样尚且不明朗，谁也不能保证今天的内燃机汽车会不会是昨天的蒸汽汽车。

从1882年产品上市开始，奥地利汽车集团的市场占有率正在逐年下降。

至于品牌价值问题，那就更简单了。重新注册一家公司，用新公司的名义换个品牌主打低价车。”

以目前全世界，每年才几万辆的汽车消费市场来看，奥普雷亚舍弃发展低端车型，专注于端品牌运行，还是附和现实的。

如果继续扩大产能，现在的生产成本还会继续降低。

“奥普雷亚，你们就没准备打造一款廉价车型，保住市场占有率么？”

这可是自家的产业，要是止步不前，损失的都是自己的利益，这对弗朗茨来说是万万不能容忍的。

目前集团推广的甲壳虫、沃克、布拉迪等车型，都是档车。

相比之下，手工打造就要简单的多了。零件度不够，就让人工上去打磨。发动机力不够，就增加气缸数量。