的时候，维也纳政府的财政已经逐渐好转。

加上本来就底薄，没有那么多历史包袱，直接拆除了也不可惜。所以南的城市都比较现代化，通承载力也要得多。

“拥堵”也是相对而言的，和后世哪些拥堵城市相比，挤半个小时公本就不算啥。

总比上班途中在公车站了大半个小时，才向前挪动了几百米，还没有步行的速度快要好得多。

城市通需要改善，城外的通更是问题。汽车问世前，奥地利的路那也是欧洲尖平。

然而，路和公路完全是两个概念。前者是跑的，最多也就考虑一下车通行。

三十年前的汽车，都是大块蒸汽汽车，在矿山里拉拉矿还行，本就没有考虑过汽车通行的问题。

土路的使用寿命是非常漫长的，修修补补这么多年过去了，当年的路依旧在正常运行。

在这里不存在提前建造公路的问题，因为公路也是有使用寿命的，提前建设估计还等不到汽车现，前面修得路就已经退休了。

这些问题想要解决，又少不了一大基建。

首相卡尔反对：“短期内，我们不适合再发起新的一大基建。至少在近东开发计划第一阶段完成前，政府不宜再分心。

城市通拥堵的问题，可以让通门加理，或者是增加公车数量，尽可能的释放更大的运输力。

虽然不能从本上解决问题，但是问题往后拖延一段时间，还是可行的。

城外的路本来就不是为汽车准备的，不能满足需求是必然的。理论上来说，把全国的路都来一次升级，才能够满足这需求。

但我们都知，这是不可能的事情。真要是修建一条覆盖全国的公路，建设成本估计也就比我们的铁路网络便宜一丢丢。

这已经超过了政府的财政承受能力，我们也不能无限制的发行债券资。

这些事情都不是燃眉之急，可以先计划，实施往后拖一拖也不打。”

问题现了，弗朗茨才知奥地利还是穷。老牌工业城市重新规划升级改造，成本不比重建一座新城低多少。

一气上十几座，近东开发计划中已经在实施了，维也纳政府实在是没有财力，同时再启动一波。

公路网络建设，没有现成的例，不过参考一下奥地利的铁路网络，基本上就能够说明问题了。

要不是忽悠了一大帮国际心认识友情赞助，仅凭维也纳政府自的力量建设，估计现在有没有通车都是一个未知数。

“吃一堑，长一智。”

被坑过一次了，国际资本也取了教训，再想要拿画大饼忽悠人，现在已经很难找到这么多“心人士”友情赞助了。