主肯定会选华银财团的产品。

我的电缆是用你的，ds是用你的，继电保护是用你的，全厂自动化控制系统是用你的，我的土建总包方是用你的，我现在和你说，还款周期能不能宽松，能不能先打一笔资金过来，这肯定都很好谈。

虽说华银财团旗下的这些公司，基本是各各的业务，但到了李达霄、徐腾这个层面，很多事情都是可以商量的。

生意不就是这样，互相帮忙嘛。

电力系统是中国最大的生意，没有之一。

这也是徐腾愿意帮助苏和东电集团的原因，没有苏这些年提供的帮助，就没有华银财团在电力系统领域这么势的影响力。

所以，和中集团合资的这个协议还是不够的。

在抵达首都的第五天，10月12日，徐腾再度代表华腾公司，和东电集团签署了一份合作推中国海上风电产业的规划声明。

中国的风电产业是非常不平衡的，主要集中在西北地区，而这些地区又都是火电大省和工业弱省，自电力需求本用不掉。

风电的成本也是比较的，上网难度大，即便上网，装机容量和实际发电量也有较大的差距。

海上风电的成本相对更，因为设备价格更，要有防盐防雾防腐蚀的技术，华腾公司在这个领域的技术谈不上完，但绝对是领先于全球的，毕竟在全球拥有多个研发基地和公司，目前也是全球市场占有率最的风电设备供应商。

海上风电的优在于临近东沿海的电力需求区，并电网难度很低，唯一的问题是成本，这就要靠国家财政提供的补贴政策。

徐腾和苏的策略很简单，先不成本，先将最好的地段圈下来，先将海上风电站建起来，后面据政策和技术发展，再逐步扩大投资规模。

风电的发电总量，未来是肯定会于光伏发电，在全国范围内，保四争三，至少是第四大发电主力，能否和电竞争低，那就看国家的政策。

东电集团目前手上确实是有大量的火电、电项目，问题是五年后怎么办？

徐腾的答案就是一手电，一手风电，先将位置圈好，五年后再扩建投产，同时加快军海外电力市场，想办法并购国外电力供应商。

电力、电信、石化、铁路，四大系统，华银财团真正介比较浅的领域是铁路，当然在这一块，徐腾也在努力的开拓，前段时间帮助南车收购捷克的skodtrspoto公司，就是于这个考虑，而这家skodtrspoto公司的名称翻译过来就是斯柯达铁路列车公司。

这是捷克斯柯达集团旗下的电气化列车制造公司，也是中东欧地区最传统的电车供应商，在捷克、波兰、匈牙利，甚至包括俄罗斯，很多铁路列车、地铁都是这家公司制造的。

上世纪90年代以前，捷克在苏联主导的社会主义大家中就专门造这个东西，技术平不错，在中东欧市场的主要竞争对手是西门。

西门原本是要兼并这家公司，结果在次贷危机以后，放弃了收购协议，这就让华腾公司捡漏了。

有了这家公司以后，南车不仅一气打欧盟市场，而且在中东欧市场有很不错的市场占有率，在技术上，其实也有不少收益。