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因此很多大一些的企业，都会自己开一个电力公司，自己发电自己用，这样反倒是更便宜一些。

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以事后诸葛亮的光看，福特公司在次贷危机中售资产，完成了瘦，从而避免了破产申请，算是成功的经营策略。

至于运输方面，国的产业非常的发达，但运输效率低下，而且运费也不低。

克莱斯勒汽车在2007年，账面上虽然只亏了16亿金，但是却为了平息工人罢工，了110亿金，之后的2008年则亏损了80亿金，2009年直接破产充足，最终卖给了菲亚特集团。

而且私营企业也不愿意承担电网建设费用，很多国企业为了得到供电，要额外向电力公司缴纳一笔电网的费用，这样电力公司才会把电线接到企业门。

所以后世有分经济学家认为，通用和克莱斯勒这两大汽车，都是被汽车工会给搞垮的，这并不是无的放矢。

从短期看，次贷危机对国破坏最大的，其实是国的制造业。直到若年后国搞起了贸易垒，这才制止了国制造业产业外移的态势，分制造业开始回国。

面对这情况，福特公司被迫提了一个瘦的计划，将卖掉分的品牌和资产，来止住企业的亏损。

除了福特之外，国另外两大汽车企业的日也不好过。 [page]

大企业有资本建设自由电网，而中小型企业自己建不了电网，对于中小型制造业而言，国的私营电网系统，是真的不太友好。

而其他企业的汽车工人，见到克莱斯勒的工人赚了便宜，也有样学样的搞起了罢工，要求增加待遇和福利。

在中国市场上，虽然林肯品牌偶尔会有一些亮的表现，但始终难掩福特市占率不断降低的情况。

通用汽车2007年亏387亿金，2008年亏309亿金，2009年直接申请破产。然后由国政府接盘，最终算是保住了企业。

而更加雪上加霜的是，国的汽车工会还在这个时候搞事情。

国是一个车上的国家，在国，没有汽车的话几乎是寸步难行，汽车销量的下，也直接表明了国当时的经济有多么的糟糕。

很多去国投资的企业，每年都会几百万给专业的劳工关系公司，目的就是为了抵抗国的工会组织。

以克莱斯勒为例，他们在2007年的时候已经陷了困难，同时还遭受到了最严重的罢工，克莱斯勒在全14个州的工厂全都停产，最终克莱斯勒不得不拿110亿金给国汽车工人联合会，搞一个医疗和退休保障基金。

除了国三大车企以外，欧洲、日本和韩国品牌，在国的销量也现了下跌。2008年的国车市，丰田的销量同比减少15.4%，本田同比减少7.9%，日产同比减少11%，现代是14%，起亚是10.05%，保时捷是25%，宝则减少了9.7%

然后通用汽车就躺枪了，原本通用是有机会靠着公司债券撑过次贷危机的，但因为工人罢工，导致通用的公司债券了问题，最终只能申请破产保护。

特别是到电动车时代以后，中国车企快速崛起，让原本就被诟病油耗的系车，愈加雪上

2006年，福特公司亏126亿金，一下亏掉了过去五六年的利。

在国商界，福特公司要瘦的消息已经传播了许久。

些私营电力公司像中国国家电网那样，宁愿亏本也要将电力送到每一个偏僻的农村。

但是若是将目光拉长到十年看的话，福特公司依旧难逃衰落的窘境。

国三大车企现额亏损，很大一分因素就是国经济现了问题，次贷危机已经初现形，使得国消费市场走弱。

这主要是因为国基础建设太陈旧了，这直接影响了产业运作。发达的产业被落后的基础建设拖了后，一个洛杉矶港，就搞得国超市货架上缺货。也因此后世拜登提的万亿基建法案，一大半都投给了基建。