连续两个星期时间，赵奕都在和孙磊就设计问题行讨论，孙磊的基础平确实很不错，只要是相关的内容都了解一下。

单单是压气机放气活门的设计方案，他就能说好几类型。

孙磊丰富的专业知识，给赵奕带来了很大帮助，他们一起对没有解决的问题行讨论，也快速的解决了大分的问题，只剩下两个非常的难度的。

一个是放气太长。

如果把放气活门的排风，放置的和涡气并列，就需要狭长的，太长最大的影响，就是让发动机外层使用更多的材料。

那肯定会增加发动机的重量。

这是致命的。

航空发动机的重要指标之一，所谓的‘推重比’，说的就是最大推力和发动机重量的比值，一般的涡风扇发动机，推重比都会超过7，昆仑发动机的推重比在7.5到8之间，国际最尖的发动机推重比超过10。

如果发动机的重量增加，想提推重比就必须增加最大推力，而放弃活门释放的压空气，所能产生的推力很难补足所增加的重量。

另外一个问题就是活的设计。

这是个非常复杂的问题，只是简单的设计肯定会让活磨损严重，使用就可能现问题，另外，知连续的小活技术难度也很。

孙磊原本的设计中，并没有对活的细节设计。

这方面还需要咨询材料专家。

赵奕上找来了李荣茂和张洪涛，为了能有更多的想法，他把机组所有人都叫了过来，群策群力的思考解决方法。

其他人都不是专业的，只能凭空想象的去说，但外行人的思维不受限，也许能有更好的想法。

这次立功的是周庆。

周庆可不懂什么活原理，也不懂复杂的材料问题，他说了一个很奇妙的想法，把活设计成一个类似挤压海绵的东西，“如果压力太大，肯定会把海绵撑起来，撑到一定程度，空气就能冲过去。”

“否则就不去！”

这个想法说来上遭到了材料专家的否定。

张洪涛非常肯定的说，“没有这材料，只要能被压力撑起来，肯定是透气的，否则就等于是气球，不透气，一旦透气就破了。”

“如果有的话，市场上就能看见这类型的活了。”

周庆低声嘀咕了一句，“我只是说说想法，赵院士都说随便发表意见……”

赵奕没有直接否定，而是拧起了眉，他觉得周庆的想法很新颖，材料方面确实是不支持，但可以设计的更复杂一些，比如把活的分变成多孔形态，里面添加橡胶、树脂类的材料，压力过的时候，挤压橡胶、树脂在孔里运动，通往排风的通。

当压力不足的时候，橡胶、树脂会在另一侧压力的挤压下重新回归原位。

这个设计可以把压气机不同级的分，用小孔连接在一起，但中间肯定是不通畅，被橡胶、树脂类材料堵住，因为两侧的压力不同，差别过大的时候，橡胶、树脂类材料就会改变位置。

比如，左侧是10kpa（pa，压力单位），右侧是20kpa，差距就是10kpa。

小孔中间的材料就会改变位置，并一侧通往排风的通。

左侧是2kpa，右侧是7kpa，差距就只有5kpa，中间的材料也会改变位置，但并不足以通往排风的通。

这小孔类的设计，一个肯定是不够的，也许需要十几个，才足够释放排压气。

当然还是要看小孔的宽度。

赵奕思考了许久，忽然开，“我觉得周庆的想法可以，我们可以这样设计……”