当时国内的托车都是12，油耗还不到1.6l家用轿车的三分之一。

托车所造成的空气污染，则是跟国家制定的排放标准有关。

禁令的现，极大的影响了国内托车的销量，也影响的农用三车的销量。

托车最主要的三个缺，无非就是容易造成通拥堵、容易造成空气污染，以及容易产生通事故。

农用三车的噪音更大，造成的空气污染也更严重，而且不遵守通规则的情况也更多。原本很多城市就已经禁止农用三车城了，自从有了禁令之后，对农用三车的禁止就更加名正言顺了。

富康农机的规模比不上那些国资控的大企业，像是一拖厂、中联那国内的龙企业，不光是底蕴厚，规模也非常的庞大，这是民营企业无法比拟的。

接着在2006年，国家又全面的取消了农业税。农民手里有了更多的钱，自然就会去购买更多的农机。

国家从1999年开始实施国一标准，大分城市的“禁令”也是从那时候开始实施的。到了2004年国二标准实施以后，国内一些主要的城市，都已经实施了禁令；等到2007年国三标准之后，禁令已经延伸到了县城。

但是由于托车的构造跟汽车不同，所以托车的氮氧化和一氧化碳的排放是比较的，很容易就超了国家制定的排放标准。

但建设兵团那边，也不可能每年都采购上百台的棉收割机，今年建设兵团的采购量有所减少，也使得富康工程的利减少了许多。

如今距离2004年还有三年的时间，正是国内农机行业最困难的事情。

这方面的问题，要到国五标准实施以后才能解决。基本上国五标准的托车，排量已经达到国家标准了。

更重要的是国内很多的城市，都祭了“禁令”！

至于托车容易产生通事故，还是跟驾驶员是否遵守通规则有关。无论托车还是汽车，只要大家都遵守通规则，那么通事故率肯定会大大的降低。

棉收割机和农用三车是富康农机的两大心产品，如今这两产品销量减少，也直接影响到富康农机

富康工程的另一大产品是农用三车。 [page]

就比如富康农机生产的棉收割机，就是靠着低廉的价格，才拿下了西北的那一片市场。

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托车驾驶员即便是带了盔，遇到通事故也只是增加了保命的概率，肢上的伤害是难以避免的。

政策上的帮助，带动了国内攻击农业的发展，国内农机产业规模、企业自主创新能力、科技研发和产品质量平，以及农机的，都翻了好几个台阶。从2004年到2014年这十年，也被称之为中国农机工业的黄金十年。

想想现在很多城市电动车肆意串，那电动的老乐肆意占用机动车，大概就能理解当时的情况。

虽然在农村地区，农用三车依旧是农民的好帮手，但是城市地区不允许行驶的话，像是很多摊贩，以及载客三都会受到影响。失去了这一分客，农用三车的销量自然就大幅度的减少。

促法》，在政策上对农机行大力度的扶持。

然而经历了十年的发展，农用三车的市场几乎已经饱和了，农用三车的销量，也不可能像前几年那样大幅度的增长。谷賎

托车曾经是中国人主要的通工，九十年代的时候，普通家能有一辆托车，都显得人一等，那时候的小伙要是能骑上一辆托车，找对象都会容易很多。

不过托车一旦发生通事故，也的确是比较危险的。托车毕竟是包铁，驾驶员是在外面的，不像汽车那样是铁包，好歹有个汽车的外壳作为保护。.

然而随着时代的发展，社会的步，托车的弊端逐渐显现来。

通拥堵方面很好解释，主要还是因为当时骑托车的人不遵守通规则。所以这个锅实际上不该算在托车的上，而是应该让骑托车的人来背。

论技术的话，富康农机在本土企业中算是的，但是跟外资企业比还是有比较大的差距。跟那些本土生产的外资企业或者合资企业竞争，还是得靠打价格战。